Category: транспорт

победа

Вот, что я вам скажу...

img040 (2)



...Меня одинаково часто упрекают в двух противоположных вещах.

Мои приятели и друзья «запутинцы» (чью искреннюю позицию я вполне понимаю и уважаю) пеняют мне, что я недостаточно «надёжен» в защите «государственных» интересов, и не являюсь убеждённым бойцом «команды» нашего руководителя, поэтому, несмотря на «ум и несомненную талантливость» (цитата! :-) ), никогда не буду занимать сколь-нибудь серьёзную должность т.к. в, идущей сегодня, беспощадной войне, не нужны сомнения и сантименты, а востребованы преданность и исполнительность.
Мои приятели (друзей, увы! – в этом лагере у меня нет) либералы упрекают меня в полном неуважении к базовым либеральным и гуманистическим ценностям, «убогом патриотизме» и конформизме с «преступной Властью», что делает меня, при моих «безусловных способностях» (цитата! :-) ) полностью потерянным для либерального будущего России и, следовательно, «хибакуся»…


Задумавшись над столь явным моим «неформатом» для основных режиссёров современности, я вынужден признаться самому себе, что обе этих точки зрения правильны.

Я действительно люблю свою страну, но никогда (даже во времена СССР!) не переносил эту любовь на преданность правящей династии (КПСС, Путину и т.д.) Я действительно убеждён, что в мире людей высшей ценностью является твоя земля, твоя почва, твоя вселенная и её интересы превыше интересов отдельной личности, её (личности) священных и не очень священных прав, и что страна имеет право брать с живущих в ней людей налог кровью. Но я также не готов слепо и без сомнений принимать волю людей, выражающихся сегодня от имени государства, как единственно верную и непогрешимую.

Я хочу до последнего своего дня сохранять ясность мысли и способность адекватно и критично оценивать окружающую меня действительность вне каких-либо внешних идеологических или политологических схем, а на основе лишь собственных убеждений и моих критериев чести и нравственности.

Я хочу прожить оставшееся отведённое мне время в ладу с собственным сердцем и совестью.

Я ценю собственную свободу в форме принадлежащего лично мне моего времени превыше всех других ценностей и не готов её обменять даже на перспективы «потом» полного материального благоденствия. Мне пятьдесят два и «потом» это уже не самый лучший период жизни человека.

Рука тянется присвоить себе красивый японский лейбл «ронина», но, критично размышляя об этом, я понимаю, что на роль «ронина» я не гожусь просто в силу того, что никогда не терял своего господина, за отсутствием оного! Наверное, правильнее всё же мне будет назвать себя по Лескову «очарованным странником», потому, что как и герой Лескова, я странствую по дорогам моей жизни и не перестаю удивляться величию и бесконечности мира в котором мне выпало родиться…
победа

Время жить, не время умирать!




Утомили в сети вопли после теракта: "Как страшно жить!", "Не знаю, как спуститься в метро", "Боюсь выйти в магазин!"
Вам страшно? А чего вам страшно-то? Террорист чёрной тенью витает в вышине...
Хотите прививку против страха?
Пожалте!
В вагоне метро взорвалась бомба, эквивалентом около 1 кг ТНТ.
Но КАЖДЫЙ ДЕНЬ по Донецку и посёлкам вокруг него выпускается от ста до ТЫСЯЧИ снарядов, каждый из которых содержит в себе ОТ 1 до 8 кг ТНТ! Каждый день! Сотни снарядов!
И люди живут! Люди ходят на работу. Отводят детей в школы, в детсады. Играют свадьбы.
Почти каждый день они хоронят своих погибших! Когда одного, когда пять, когда десять.
И всему на зло - они живут!
И свой крест они несут за нас! За право быть с нами в едином мире!
Стыдитесь своего страха!
Пред их глазами стыдитесь, и будьте мужественны!


P.S.
И это мой ответ на предыдущий пост.
победа

Мизантропичное номер 2



...Еще раздражают в метро ослы, которые ломятся по эскалаторам вверх. Я понимаю, когда человек спешит и опаздывает, тут, что называется, базару нет! Но когда неторопливый осёл начинает своё неспешное восхождение, раздвигая своей тушкой народ, где-нибудь на "Алексеевской" или "Парк Победы" хочется, ей богу, взять за шкирку и хорошенько потрясти! И хоть бы один такой осёл добирался до верха! 90% сдыхают и тупо замирают на полпути! Точно, ослы!!!
победа

Мизантропичное...





В московском метро терпеть не могу "сайгаков" - дебилов и дебилок, которые до последнего мгновения греют зад на скамейке, но после остановки поезда сайгаками несутся к дверям. Причем, до последнего мгновния нпонятно зачем делают вид, что никуда не спешат, хотя за версту видно, что уже и копыта подобрали для прыжка и краем глаза пасут выход!
Жалкие людишки!
воин

Автобус под Волновахой - жертва украинской "ведьмы"?



В сеть выложено видео обстрела блокпоста у села
Необходимо объективное расследование этой драмы независимыми специалистами.
Но что очевидно?
Удар "Градов" был нанесён неточно. Если это, конечно, "грады". Как точно заметил один из камрадов, первая цепь разрывов настолько синхронна, что ставит под сомнение версию стрельбы "Бм-21", но очень похожа на залп батареи 120 мм миномётов с последующей беглой стрельбой. И если это НЕ "Град", то вопрос о том, кто обсрелял блок-пост, до которого от позиций ополченцев минимум 15 км, при максимальной дальности стрельбы миномётом 6 вообше не стоит. Но вернёмся к версии "Града". Снаряды легли в поле за блокпостом с дальностью от блок-поста от 300 до 500 метров. От крайнего разрыва до автобуса не менее трёхсот метров, при том, что максимальное рассеивание по глубине на дистанции 25 км составляет 150 -200 м. По тени на снегу чётко видно, что взрыв в районе автобуса был одним из последних. При этом, от этого взрыва тянется нехарактерно густой дымный след. Такой же как 0.32 сек в левом верхнем углу на окраине рощи. И эта серая "дымность" очень напоминает подрывы мин. Кроме того "дыра" в земле совершенно не характерна для разрыва снаряда "Града", но очень напоминает "стакан", который остаётся после подрыва - "прыгающей" противопехотной мины ОЗМ-72, "ведьмы", как её называют в войсках. И характерная "роспись" "ведьмы" - густая полоса осколков.

Начинка противопехотной мины ОЗМ-72: цилиндрическая обойма залитых полиетиленом стальных роликов (цилиндриков)

Взрыв 20 кг боевой части "града" в десяти метрах от "бусика" превратил бы его в груду искорёженного металла.
Ну и последнее свидетельство. Говорит чудом выжившая пассажирка "бусика".





"Хлопок" это как раз тот звук с которым взрывается 660 грамм ВВ (литой тротил) ОЗМ-72, взрыв 7 килограмм ВВ "Града" (смесь тротила, гексогена, алюминия и флегматизатора) в десяти метрах от пострадавшей просто оглушил бы её как удар грома, если просто не разорвал бы в куски...

Моя версия - удар "градов" по невыясненной пока причине вызвал подрыв "ведьмы" и похоже не одной, а, как минимум, двух. Вторая рванула на окраине рощи в 0.32 сек. И именно взрыв мины у дороги убил людей в автобусе, что тут же было использовано украинской пропагандой, для обвинения ополченцев в массовом предумышленном убийстве.
Но точку в этом деле должны поставить эксперты...
воин

Киев пал




Верховная рада, собранная из "майданников" и перебежчиков из "Партии регионов" проголосовала за отмену  контртеррористической операции.
Военным, полиции и спецслужбам запрещается использовать оружие.
Все военнослужащие МВД, вооруженных сил и подразделений Службы безопасности Украины должны вернуться в казармы.
Все трассы разблокируются, блок-посты снимаются и запрещается как-либо блокировать передвижение людей по территории страны.
Все задержанные активисты освобождаются от уголовной и административной ответственности.
Из западных областей в Киев направляется более двухсот автобусов с "поддержкой"для  майдана.
Началась новая волна захватов зданий администраций.
Отряды боевиков выставляют на дорогах свои блок-посты, досматривают автомобили и автобусы, выявляя милиционеров и тех кого подозревают в поддержке Януковича. Выявленных безжалостно избивают, их имущество растаскивается а машины сжигаются.
С добрым утром, Украина!


воин

А СМЫСЛ?



Из новостей:
"Очередной рывок к скоростному рекорду стоил жизни 44-летнему американскому мотогонщику Биллу Уорнеру. Трагедия произошла на аэродроме бывшей базы ВВС США в штате Мэн.

Экстремал на мотоцикле пытался достичь скорости 482 км в час. Разогнавшись до 458 км, Уорнер потерял управление и упал. Врачам не удалось спасти его — гонщик скончался от полученных ранений".


Я, наверное, уже слишком взрослый, но, хоть ты тресни! - не понимаю смысла умирать ради того, чтобы разогнаться хрен знает на чём до красивой цифры на спидометре - 300. Учитывая, что это мили, и помня, что в километрах это совершенно корявые 482! В общем умереть за полную цифровую белиберду!
победа

По волне моей памяти...




Помню, помню, мальчик я босой
В лодке колыхался над волнами,
Девушка с распущенной косой
Мои губы трогала губами…

Мелодия именно этой тянучей, чуть гнусавой «Иволги» проникла в память как ключ в замочную скважину, и в самой её глубине распахнула давно закрытую дверь.

…Запах махорки и папирос, тусклый свет, стук костяных шаров, девичий смех, «Иволга», рёв мотоциклов…

…Парни на мотоциклах - рыцари моего детства.

Одни степенно подкатывали к крыльцу клуба, где движки «зачихавшись» умолкали. Другие с рёвом подлетали к клубу и, заглушив двигатель метров за пятьдесят до крыльца, с особым молчаливым форсом подкатывали к самому обрезу ступенек. Collapse )

победа

Внимание! Кидальная "валютка".



Картинка 7 из 3784


Вот здесь, вправо от знака "стоп" в переходе под мостом...

В среду по пути на работу нужно было разменять 1700 долларов. На пути оказался «обменник» у входа в метро «Белорусская» радиальная, справа от вокзала в небольшом тоннеле под Ленинградским проспектом. Зашёл. Положил деньги.

…Сразу насторожило, что баба за стеклом не попросила документ. Потом она так торжественно и долго пересчитывала рубли – должно было получиться пятьдесят тысяч с копейками – что это ещё больше насторожило. После этого сунула их в бункер и двинула ко мне. Достал, сразу прямо при ней начал пересчитывать и… получилось сорок тысяч! Пересчитал при ней – снова сорок тысяч. Морду её перекосило. Спросил, что, мол, за херня? Тогда она молча утянула к себе свой бункер и, пошарив там рукой, толкнула ко мне ещё две купюры по пять тысяч. Мол, сам забыл... Морда у неё пр этом была такая как будто ей в трусы жабу посадили!

Фокус простой – «обменник» у вокзала. Либо обмазанная клеем стенка лотка, либо специальная щель, куда проваливается часть суммы. При размене большой суммы, если человек сразу не пересчитал при ней сумму и вышел, то потом уже никогда не докажет, что ему денег не додали!

Удивляет оборзение! Кидать эта тупая свинья пыталась на двадцать (!!!) процентов суммы.


победа

Перепост

Поскольку и я и мои родные регулярно пользуются электричками и я не по наслышке знаю, что такое наши ЖД тарифы, не могу не перепостить это сообщение:



В ТОП!
По наводке глубокоуважаемого камрада publikator_s в ru_politics наконец-то поставлены все точки над "Ё" в скандальном повышении цен на проезд в подмосковных электричках. В том числе - найдены умело маскирующиеся виновники этого безумного беспредела и унижения тысяч жителей Москвы и Подмосковья (среди которых - сотни ветеранов - в том числе Великой Отечественной войны, инвалидов боевых действий и членов семей погибших защитников Отечества).

Мне кажется, что этих "героев дня" должны знать в лицо все, кто эти зимние дни униженно простаивал часы на промороженных остановках, станциях и полустанках. В нормальной стране за такие "подвиги" таких "умельцев" давно привлекли бы к ответу. Может, перестанем обманываться и объявим этим нелюдям свою войну? Терпеть больше нельзя!

"Настоящий виновник повышения цен на проезд в подмосковных электричках – министерство транспорта Московской области. Попытку введения грабительских цен на билеты в подмосковных электричках все объяснили злой волей РЖД. Однако на самом деле у безответственного повышения стоимости проезда совсем другие авторы, о чем я, как профессиональный юрист, хочу сообщить своим камрадам.

Не заблуждайтесь относительно истинных авторов тарифного беспредела!
Еще в ноябре 2009 года ряд СМИ сообщил о планах подмосковного правительства отменить бесплатный проезд в общественном транспорте для пенсионеров. (http://www.gzt.ru/topnews/society/272637.html). Причиной отмены льготы все издания, не сговариваясь, назвали финансовые трудности Московской области, в бюджете которой на 2010 год не нашлось средств на соответствующие компенсации транспортным компаниям столицы. Однако, учитывая, что газеты, блогеры и даже КПРФ в YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=x73xXZdc6dU) подняли шум еще до самой отмены бесплатного проезда, деньги на сохранение льготы для пенсионеров тогда все же нашлись.

Поскольку проблема закрытия «дыр» в бюджете так и не была решена, уже к 18 декабря 2009 года было подготовлено два постановления правительства Московской области: 1120/54 (пригородные поезда) и 1121/54 (автобусы, троллейбусы и т.д.), которыми был введен беспрецедентный по своей наглости порядок расчета стоимости билета путем суммирования московского и областного тарифа.

Именно этот порядок расчета стоимости и обеспечил трехкратный рост цен на билеты.

Постановление 1120/54 (http://mosobl.elcode.ru/doc.asp?ID=7400 … amp;Page=1)
Постановление 1121/54 (http://mt.mosreg.ru/tariff/657.html)
Вслед за тем, как на Московскую железную дорогу (филиал ОАО «РЖД») посыпались обвинения в необоснованном повышении цен, на сайте МЖД появилось абсолютно правомерное объяснение порядка установления тарифов. (http://www.rzdtv.ru/?p=3987)

Судите сами. ОАО «РЖД» - естественная монополия, поэтому решение о стоимости услуг компании в данном случае принимается не руководством ОАО РЖД, а постановлением органа государственной власти субъекта Федерации, на территории которого ОАО «РЖД» оказывает услуги по перевозке.

Данное положение закреплено целым рядом законов и постановлений Правительства.
Например, Постановление Правительства РФ № 950 (от 10.12.08), согласно которому государственное регулирование тарифов на услуги естественных монополий (иными словами, установление обязательных к исполнению цен) закреплено за региональными властями.

Статьей 11 Федерального закона № 147-ФЗ «О естественных монополиях», также устанавливает, что органы государственной власти субъектов РФ вправе «принимать обязательные для субъектов естественных монополий решения…об установлении цен (тарифов)». Наконец, Закон Московской области от 27.12.2005 № 268/2005-ОЗ устанавливает, что правительство области «осуществляет регулирование тарифов на перевозки пассажиров и багажа транспортом общего пользования».

Таким образом, стоимость билетов была увеличена решением органа государственной власти, принятым в пределах его полномочий, и ОАО «РЖД» обязано исполнить это решение в силу закона. Иными словами, новые правила расчета тарифа, установленные областным правительством, для РЖД также обязательны, как и цена билета для пассажира.

Дальнейший анализ законодательства позволяет конкретно определить персону чиновника, ответственного за подготовку грабительского постановления об увеличении цены проезда.

В соответствии с Законом МО «Об организации транспортного обслуживания населения» ( п. 1 и п. 15, ст. 7), органом, ответственным за разработку и «направление в Правительство Московской области предложений по установлению тарифов на перевозки пассажиров» является министерство транспорта Московской области и лично министр транспорта Кацыв Петр Дмитриевич. Кроме того, министерство транспорта «формирует и реализует государственную политику в сфере транспорта на территории Московской области».

При подготовке постановления, установившего трехкратный рост стоимости проезда, Петра Дмитриевича Кацыва не смутило, что в принимаемой редакции постановление нарушает принцип доступности транспортных услуг для населения (п. 3 ст. 4 Закона Московской области от 27.12.2005 № 268/2005-ОЗ). Не обратили они внимания и на невозможность объяснения кратного повышения стоимости проезда экономическими причинами. Инфляция в России за 2009 год составила 8,8%, соответственно причины роста цены на 203,6 % лежат в иной плоскости.

Долг Московской области на конец 2009 года составляет 150 млрд. рублей или 55% областного бюджета. Такую «дыру» можно закрыть только некими экстремальными мерами. Свидетелями очередной предпринятой попытки ввести беспредельный побор на транспорте стали все пассажиры МЖД.

Рвение чиновников в деле пополнения областных финансов можно было бы понять, если не учитывать, что за последние пять лет бюджет Московской области был буквально разворован. Например, 19 августа 2008 года СМИ сообщили о бегстве за границу министра финансов Московской области А.В. Кузнецова (http://www.vesti.ru/doc.html?id=325087), который перед этим похитил 3 млрд. долларов бюджетных средств.

Не остался в стороне от коррупционных скандалов и сам П.Д. Кацыв. В мае 2005 года в СМИ появилась информация о возбуждении израильскими спецслужбами уголовного дела по обвинению Дениса Кацыва http://lenta.ru/news/2005/06/29/hapoalim/ (сын министра транспорта Кацыва П.Д.) в отмывании 60 млн. долларов в израильском банке «Апоалим». Избежать уголовной ответственности Д. Кацыву позволила сделка со следствием, в результате которой он выплатил израильскому правосудию 12 млн. долларов США.

Трехкратный рост стоимости проезда в подмосковных электричках – это очередной пример беззакония, творимого вконец обнаглевшими чиновниками — казнокрадами".

Зы: Я тут поюзал интернет и нашёл довольно-таки любопытный ролик... Оказывается, все свистопляски по ценам на проезд в Подмосковье начались не в новом году. Ещё в конце 2009-го на повестке дня была тема по увеличению платы за проезд в общественном транспорте и отмене льгот пенсионерам. И там фигурируют те же лица, что и замешанные в теме с повышением проезда в подмосковных электричках:

победа

ВСЕ ЛЮДИ БРАТЬЯ...


187.58 КБ 



На западе Москвы двое чеченских милиционеров открыли огонь из табельного оружия по водителю пассажирского автобуса, сообщает во вторник "Интерфакс" со ссылкой на представителей правоохранительных органов города.

По их словам, конфликт возник после того, как водитель автобуса маршрута №752 Поршнев М.М., 1979 года рождения, прописанный на Украине, республика Крым, Раздольный район, село Березовка не уступил дорогу автомобилю Mercedes-500, госномер Р 888 КР 150 РУС под управлением оперуполномоченного по ОВД УСБ МВД Чечни лейтенанта милиции Исмаилова Р.А., 1972 года рождения (служебное удостоверение выдано 06.10.2008 г. МВД Чечни) и находившегося в качестве пассажира оперуполномоченного по ОВД УБОП МВД Чечни старшего лейтенанта милиции Исраилова З.И., 1970 г.р. (служебное удостоверение выдано 06.10.08 г. МВД Чечни), находящихся в служебной командировке с 28.12.08 г. по 10.02.09 г.

В районе Никулинской улицы, дом 15, рассказали собеседники агентства, милиционеры вошли в автобус и избили водителя - гражданина Украины, который, защищаясь, нанес несколько ударов монтировкой по голове и туловищу одного из нападавших. Водитель попытался продолжить движение, однако один из чеченских милиционеров через закрытую дверь автобуса из табельного оружия - пистолета Стечкина - произвел в него несколько выстрелов.

Водитель автобуса, по данным собеседников "Интерфакса", был госпитализирован со сквозным огнестрельным ранением голени и ушибом головы. Один из чеченских милиционеров был также доставлен в больницу с открытым переломом челюсти и раной голени.

По факту происшествия, сообщили представители правоохранительных органов Москвы, пожелавшие остаться неназванными, проводится служебная проверка.

 

Интересно, что удостоверения чеченцам выданы всего два месяца назад, причем в один день. При этом они из РАЗНЫХ подразделений. Один из ОВД УСБ МВД Чечни, второй из ОВД УБОП МВД Чечни. Любопытное совпадение…

 

В связи с этим у меня возникает только один вопрос: Mercedes-500, это, что, теперь обычная разгонная дежурная «тачка» младшего милицейского состава?


победа

Определена цена поездки на метро в 2008 году

23.50 КБ

Региональная энергетическая комиссия Москвы назвала стоимость проезда на общественном транспорте столицы после Нового года.



Стоимость проезда в наземном транспорте Москвы повысится с Нового года 17 руб., в метро — 19 руб. за одну поездку, сообщили в региональной энергетической комиссии столицы (РЭК). "При этом стоимость билета при покупке в салоне у водителя не увеличится, он будет по-прежнему стоить 25 рублей", — отметили в РЭК.

"Единый" месячный билет на четыре вида транспорта подорожает с 1080 руб до 1300 руб,.

В метро одна поездка обойдется в 19 руб., билет на две поездки будет стоить 38, на 5 поездок — 84 руб., на 10 поездок — 155 руб., на 20 — 280 руб., а на 60 — 580 руб

Для справки:

Проезд в лондонском метро стоит 4 фунтов стерлингов (около $7,9).
В Нью-Йорке, США, поездка обойдется пассажиру в $2.
В римском метрополитене поездка обойдётся в 1 евро ($2,2).
В Берлине поездка на метро стоит 1,20 евро ($2,64).
В Праге, Чехия билет на метро стоит 2,13 евро ($4,69), но им можно пользоваться целый день.
В Стокгольме, Швеция, поездка по центру на метро обойдётся пассажиру в 20 крон ($5).

При этом официально средняя зарплата в России составила в октябре 13,5 тысячи рублей ($557).
В Великобритании 1809 фунтов ($3747)
В США - $ 2120
В Германии - 3238 евро ($4830)
В Италии - 1750 евро ($2570)
В Швеции - 25 тысяч крон в месяц - ($3870)

Пропорции считайте сами.

P.S.

В 1935 году в московское метро проходили по специальным картонным талонам, которые действовали всего 35 минут,а проезд стоил 50 копеек. Турникеты появились в 1959-м, а в 1960-м, в связи с денежной реформой, проезд стал стоить 5 копеек.Так продолжалось до 1991 года, когда цену подняли до 15 копеек. В 1992-м появились пластиковые жетоны, в ноябре - железные, которые действовали до февраля 1999-го. Вышедшие из употребления московские жетоны используются в метро других городов, например в Екатеринбурге и Нижнем Новгороде. В Москве же теперь используются только магнитные билеты (с 1993 года) и бесконтактные карты (с 1998-го).
победа

ОФИЦЕРСКАЯ ТУШЁНКА ОТ ОРТ


Collapse )

Лениво наблюдаю сагу "Офицеры".
Понтов перед премьерой развели на целый час - типа "продолжение" старого фильма "Офицеры", даже Ланового вытащили на роль "отца" типа - Варава в будущем...

Только ко второй серии сообразил, что в фильме пытаюся изобразить конец 80-х.

Количество "травы" на квадратный метр плёнки зашкаливает. Обсуждать количество нелепиц и дурости просто смешно.

Collapse )
победа

;-)))

Посвящается М...


Про Хулио


Солнце в поднебесье занавесилось
Давними страданьями и болями.
Хулио приехал ты, Иглесиас,
Со своими сольными гастролями?


Collapse )
победа

МИР МЕНЯЕТСЯ...

*






Я много хожу по земле.
Ещё иногда я езжу на велосипеде.
Не за ради здоровья, а просто потому, что люблю эту двухколесную штуковину.
Велосипед это такое же устройство познания мира, как телескоп или микроскоп.

…В детстве мы много мотались по гарнизонам, и всё имущество нашей семьи до семи лет состояло из нескольких чемоданов и коробки с книгами. Велосипед был очевидной помехой, и я вырос без велосипеда.
Ездить на нём я учился уже подростком в деревне. Мои деревенские сверстники к этому времени уже осваивали мотоциклы «Восход2М» и «Минск», которыми были завалены сельские магазины, а я только добрался до велосипеда.
Но может быть, поэтому мои ощущения как велосипедиста особенно остры.
И в этом сезоне я для себя ясно подтвердил то, что впервые почувствовал в прошлом сезоне.

Мир меняется!

Collapse )
победа

(no subject)

Здравствуй, 2005-й!
...Два первых ощущения Нового Года.
2 января, утро. На въезде в Москву пробка. Менты перекрыли Калужскую трассу - пропускают какую-то правительственную суку. Стояли 15 минут. Пронеслись три "Ауди" с мигалками...
Через час - у входа в метро "Курская" стоят четыре солдатика с сумками и вещмешками - клянчат билетики на метро. Они транзитники с Вологды. Добираться им согласно командировочному под Вязьму. Денег осталось только на электричку. А с 1-го января все льготы военным отменены.
Побирающиеся нищие никому не нужные солдаты - наглядный пример итога путинских реформ. Стыдно, мерзко, убого!
И как после этого уважать эту власть и этого "президента"?
БЫДЛО!
победа

(no subject)



ПУТЬ МЕЧА


В вагоне метро было почти пусто и, сев у поручня, я осторожно поставил пакет между ног.
Поезд тронулся, за окнами замелькали рёбра тоннельных эллингов.
Под пальцами, сквозь пластик пакета прощупывались округлые рёбра ножен.
…Эта катана была выкована в 1650 году кузнецом Аватагучи Худзивара, ставшим в последствии известным под именем Икаси Тадацуна, основателем легендарной династии кузнецов Тадацуна из Осаки.
350 лет назад из огня и ледяной воды она появилась на свет. Руки опытного полировщика сняли с клинка родовую коросту омертвевшей в огне обмазки, очистили, отполировали. И глаза полировщика впервые увидели его неповторимый хамон – О-мидаре яхадзу ха – выемка на торце стрелы для тетивы лука.
Это был великолепный клинок.
Tohsin - 94,5 cm.
Nagasa - 72 cm.
Nakago - 23 cm.
Sori - 2 cm.
Moto kasane - 8 mm.
Saki kasane - 5 mm.
Moto haba – 3,2 cm.
Saki haba – 2 cm.
Kisaki – 4 cm.
Shinogi Tsukuri Iori
Boshi – Ko-maru

Для кого он был выкован?
Сейчас это уже почти невозможно установить.
Но, безусловно, это был родовой меч.
Его передавали из поколения в поколение. За свою долгую жизнь он был дважды укорочен. Первый раз, ещё в то время, когда жизнь и судьба меча были коротки как вспышка молнии. Тяжёлый кавалерийский меч – скорее всего - тати, был укорочен на пять сантиметров и лишился половины своего последнего иероглифа в подписи кузнеца и стал катаной.

17 век особый в истории Японии. Именно в начале 7 века в Японии окончательно утвердился сёгунат семьи Токугава. Из Японии изгнали всех иностранцев, было запрещено христианство.
В 1705 году Миямото Мусаси, наиболее известный самурай в Японии, начал свою военную карьеру. До своего тридцатилетия Мусаси дрался и победил в 60 схватках. Он основал собственную школу “Ни Тэн Ити-Рю” и учительствовал много лет. Ему принадлежат книги “Горин Но Сё” (“Книга пяти колец”) и “35 статей искусства фехтования”.
В 1704 году 47 ронинов Асано Наганори совершили месть за смерть своего сюзерена, за что были осуждены к харакири. И за порогом смерти они обрели бессмертие, став для потомком образцом чести и героями сотен повестей, пьес и рассказов.
Это был век появления этого клинка на свет.

Второй раз меч был укорочен, скорее всего, перед второй мировой войной, что бы хоть как-то войти в стандарты строевого оружия. Но на этот раз на четыре сантиметра была уточена область под хабаки, подвинув её вперёд по мечу. Видимо кто-то из рода хранителей меча был призван в армию, и пошёл на службу не с «новоделом», а родовым мечём, «одев» его предварительно в строевые ножны.

Ко мне он пришёл совершенно больным. Блёклый, с утраченной полировкой, искривлённый. Он хмуро лежал в убогих «квантунских» ножнах - уставных ножнах квантунской армии.
Чем он меня задел?
Каким-то странным выбиванием из канона. Своей «нестроевой» длинной. Почти метровый меч более чем на 20 сантиметров выбивался за уставные параметры. Тяжёстью. Длинной рукоятки. Странным, хотя и плохо просматривавшимся тогда хамоном. Длинной, обрубленной на конце подписью.
Но тогда я ещё не знал что это меч Тадацуна.

Я забрал его.
Умелые и чуткие руки двух русских полировщиков почти три месяца восстанавливали его. Возвращали ему первичную форму и геометрию, очищали от царапин, открывали хада и хамон. И после этого он в новых шира-саи – ножнах для хранения, лёг в катана-какэ на стене моего кабинета.

…Рядом дремал запьянцовский мужичёк, обхватив руками тертый, старый портфель. Народу было много. Неожиданно в вагон зашла пожилая женщина и остановилась прямо напротив меня. Её расчёт был точен – я встал и уступил место. Как только она села, я оказался стиснутым людьми. Черный пластиковый пакет, в котором был замотан меч Тадацуна, оказался прижатым к спине милицейского сержанта.
Мне стало смешно и тревожно.
Знал бы он, что к его спине прикасается оружие, чей возраст составляет одиннадцать поколений (!!!) этого милиционера!
А тревожно потому, что вез я меч в то время, когда поправок к закону об оружии, разрешающих ношение и хранение холодного оружия ещё не было. Мало ли что взбредёт милиционеру в голову…

Как причудлива судьба этого меча!
Пройдя через десятки битв и поединков, он был пленён в далёкой Манчжурии, утратил хозяина и как Ронин – самурай, потерявший своего господина и опозоренный этим, он отправился в своё долгое путешествие по чужой ему России.
Его доставали на свет, рассматривали как экзотическую диковину. Им хвалились. Им рубили воздух. Иногда на европейский манер фехтовали. Кто-то пытался разрубить им гвоздь… Его продавали, передаривали, изымали и вновь продавали, дарили. Он прошёл через тысячи грубых и безжалостных рук.
Утратил полировку, получил зазубрины, как морщинами покрылся царапинами.
Эти варвары презирали его Возраст и не понимали его Силу.
Но почему хозяин, знавший всё это и чтивший, расстался с ним? Почему он его бросил?

Я не мог ответить ему на эти вопросы.
Но в моих силах было дать ему хоть на какое-то время покой.
Кто я в его судьбе?
Один из тысячи варваров, которые считали себя его хозяевами, не понимая, что принадлежит он только создавшему его Мастеру и Времени.

С тех пор я мог не раз расстаться с ним.
Много раз я получал хорошие предложения. Хорошие потому, что имеющийся на клинке кидзу – повреждение – едва заметная трещинка на хамоне, резко снижали его цену и в глазах некоторых коллекционеров делали его «обычным», «не дорогим»…
Но не знаю почему, я хранил его и ухаживал за ним, хотя за эти годы через мои руки прошло несколько десятков хороших и даже очень хороших мечей, и можно было не раз поменять его на меч без кидзу.

И однажды что-то изменилось в нём. Точнее, в его отношении ко мне.
Оскорблённый варварами, их обращением к нему, он молчал почти пятьдесят лет.
Он бы умер, сгнил или сломался об очередной гвоздь или стальной уголок, на котором так любят варвары «испытывать» клинки, но не назвал никому своё имя.
Но что-то изменилось в нём. Я постепенно перестал быть ему чужим. И однажды настал день, когда он назвал мне своё имя.
Оно пришло в письме японского общества хранителей меча.
Это был меч выкованный Икаси Тадацуна!

Поезд остановился.
Я вышел на перрон.
Сквозь пальцы я чувствовал как жадно и настороженно в темноте ножен меч вслушивается в окружающий мир. Может быть, его опять продают? Его вновь бросают? Но лёгким нажатием я успокоил его. Всё хорошо! Это просто очередная дорога. Просто сегодня он должен был встретиться с теми, кого не видел почти пятьдесят лет.
Через сорок девять лет и три месяца в пустом холодном зале меча вновь коснулись руки японца. Он был извлечён на свет знаменитым мастером Кен-дзюцу, и меч мгновенно почувствовал руку фехтовальщика. Заполнил её своей силой.
Это свидание длилось несколько минут. Японец долго изучал меч, рассматривал его. В глазах японца я прочитал растерянность. Потом он молча вложил его в ножны и протянул мне. И я принял его, потому, что это был мой меч.


И меч молча принял это. Может быть, его душа стремилась на Родину, но честь не позволяла ему предать меня, и он принял свою судьбу – остаться в стране варваров рядом с тем, кто подобрал и выходил его.
Так я стал хранителем меча Тадацуна…
победа

Подсмотрено у подводников :-))

...По бокам космического корабля "Кеннеди" расположены 2 двигателя 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не могли. ПОЧЕМУ?
Дело в том, что различные части корабля нужно было перевезти по железной дороге на место сборки. Эта линия железной дороги проходит через довольно узкий туннель в горе. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма. Поэтому конструкторы могли сделать двигатели шириной только 5 футов, иначе их было бы невозможно провезти по этой дороге.
Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами: 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, железную дорогу в Штатах, как и в Англии, проектировали по принципу трамвайных путей, а стандартное расстояние между рельсами трамвайной дороги.... угадайте!!! Правильно, 4 фута 8.5 дюйма. HО ПОЧЕМУ??
Потому что первые трамваи в Англии производились на том же заводе, на котором делали конки. А длина оси конки составляла 4 фута 8.5 дюйма!!!!! Почему же длина оси конки 4 фута 8.5 дюйма???
Потому что конки делали с таким расчетом, чтобы их колеса попадали в колеи на английских дорогах (таким образом колеса меньше изнашиваются). А расстояние между колеями по всей Англии ЧЕТЫРЕ ФУТА ВОСЕМЬ С ПОЛОВИHОЙ ДЮЙМОВ! Почему же так получилось????
Потому что первые дороги в Великобритании прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы. И длина оси стандартной римской колесницы равняется..... совершенно верно, 4 футам 8.5 дюймам! Hу вот мы и докопались до того, откуда взялся этот размер! Одно непонятно: ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является числом целым! Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц именно такой длины?????
А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было бы неудобно, так как это бы нарушало равновесие.
Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИHОЙ ЗАДHИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ HАЗАД!!!!

P.S.
Только что вспомнил! Россия, оказывается, опирается на более поздний и не менее легендарный эталон длинны. По легенде, когда строили первую "железку", царя Николая I спросили какой ширины её делать, как у англичан или шире? Царь бросил: "На хер шире..." Никто так и не понял - это вопрос или указание. На всякий случай колею сделали на девять сантиметров шире (видимо, таков был хер царя в "спокойном" состоянии, или может быть в диаметре?.. ;-))
В общем, у нас всё через xyj делается....