Category: авиация

победа

Вот, что я вам скажу...

img040 (2)



...Меня одинаково часто упрекают в двух противоположных вещах.

Мои приятели и друзья «запутинцы» (чью искреннюю позицию я вполне понимаю и уважаю) пеняют мне, что я недостаточно «надёжен» в защите «государственных» интересов, и не являюсь убеждённым бойцом «команды» нашего руководителя, поэтому, несмотря на «ум и несомненную талантливость» (цитата! :-) ), никогда не буду занимать сколь-нибудь серьёзную должность т.к. в, идущей сегодня, беспощадной войне, не нужны сомнения и сантименты, а востребованы преданность и исполнительность.
Мои приятели (друзей, увы! – в этом лагере у меня нет) либералы упрекают меня в полном неуважении к базовым либеральным и гуманистическим ценностям, «убогом патриотизме» и конформизме с «преступной Властью», что делает меня, при моих «безусловных способностях» (цитата! :-) ) полностью потерянным для либерального будущего России и, следовательно, «хибакуся»…


Задумавшись над столь явным моим «неформатом» для основных режиссёров современности, я вынужден признаться самому себе, что обе этих точки зрения правильны.

Я действительно люблю свою страну, но никогда (даже во времена СССР!) не переносил эту любовь на преданность правящей династии (КПСС, Путину и т.д.) Я действительно убеждён, что в мире людей высшей ценностью является твоя земля, твоя почва, твоя вселенная и её интересы превыше интересов отдельной личности, её (личности) священных и не очень священных прав, и что страна имеет право брать с живущих в ней людей налог кровью. Но я также не готов слепо и без сомнений принимать волю людей, выражающихся сегодня от имени государства, как единственно верную и непогрешимую.

Я хочу до последнего своего дня сохранять ясность мысли и способность адекватно и критично оценивать окружающую меня действительность вне каких-либо внешних идеологических или политологических схем, а на основе лишь собственных убеждений и моих критериев чести и нравственности.

Я хочу прожить оставшееся отведённое мне время в ладу с собственным сердцем и совестью.

Я ценю собственную свободу в форме принадлежащего лично мне моего времени превыше всех других ценностей и не готов её обменять даже на перспективы «потом» полного материального благоденствия. Мне пятьдесят два и «потом» это уже не самый лучший период жизни человека.

Рука тянется присвоить себе красивый японский лейбл «ронина», но, критично размышляя об этом, я понимаю, что на роль «ронина» я не гожусь просто в силу того, что никогда не терял своего господина, за отсутствием оного! Наверное, правильнее всё же мне будет назвать себя по Лескову «очарованным странником», потому, что как и герой Лескова, я странствую по дорогам моей жизни и не перестаю удивляться величию и бесконечности мира в котором мне выпало родиться…
победа

Ту-160. Кто против?

Либеральные сайты на все лады перепевают и копируют военно-авиационные откровения некого Андрея Горбачевского «ветерана авиапромышленной отрасли, который долгие годы занимался авиационными РЛС, а перед выходом на пенсию в 2015 году работал начальником сектора ГосНИИ авиационных систем» о современных военных разработках российского ВПК. В них пенсионер в хост и в гриву разносит оружейные новинки. И первым досталось от пенсионера российскому стратегическому бомбардировщику Ту-160 и планам возобновления его производства.

На голубом глазу пенсионер заявляет: «Ни для кого не секрет, что прототипом Ту-160, разработка которого началась в 70-х годах, был самолет США B-1А…»
Хочется спросить, «ни для кого» это для кого? Для самого пенсионера? Или для сказочников от истории авиации?
На самом же деле решения по созданию нового многорежимного стратегического бомбардировщика были приняты и в США и в СССР почти одновременно с разницей в два года. В США в 1965 в СССР в 1967. А первый полет опытного В-1А состоялся 23 декабря 1974 г. как минимум через два года после начала работ по Ту-160, причём первоначальная идея нового стратегического бомбардировщика оказалась американцам не по силам и, в итоге, после почти четырёхлетней остановки работ, в серию аж в 1985 году пошёл сильно урезанный по возможностям и параметрам самолёт B-1В.

Collapse )
победа

Вот в этом Руина вся!

Украина отказалась выплачивать компенсацию за разворот самолета Белавиа

Украина отказалась выплачивать компенсацию за разворот самолета "Белавиа"

Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины "Украэрорух" отказалось выплачивать компенсацию за возврат самолета "Белавиа" в киевский аэропорт Жуляны, сообщают "Украинские новости".

"Украэрорух" не имеет оснований для рассмотрения вопроса о компенсации за возвращение в киевский аэропорт Жуляны белорусского самолета, поскольку предприятие не было инициатором разворота данного рейса", - отмечается в ответе пресс-службы организации на запрос издания...

Вот в этом Руина вся:
-   Де мої гроші?
-   Які твої гроші? Немає жодних грошей! Йди, йди звідси!

Не знаю, что в ней больше - подлости или жадности...

победа

…ОТЛИЧНЫЕ ПАРНИ ОТЛИЧНОЙ СТРАНЫ

к пятидесятилетию одного подвига

…Об этом, товарищ,
Не вспомнить нельзя,
В одной эскадрилье
Служили друзья,

1969 год. Мне пять лет. Гарнизон «Озёрное» Украина. Жаркие короткие летние ночи. Я засыпаю и просыпаюсь под рёв движков самолётов. Отец уходит на полёты засветло, а возвращается поздно ночью. Я его почти не вижу, как и большинство мальчишек и девчонок нашего авиагородка. Для меня отец это китель с золотыми капитанскими звёздочками и «птичками» на голубых просветах погон, который я тайно от мамы достаю из шкафа, когда она в магазине, и примериваю на себя перед зеркалом, как пальто. Тяжёлые золотые кружки медалей, мелодично перезваниваются при каждом шаге…
Я стою перед зеркалом и во всю силу мальчишеских лёгких тяну:

…И было на службе
И в сердце у них
Огромное небо, огромное небо,
Огромное небо – одно на двоих.

…Тогда не было в стране мальчишки, не знавшего слов этой песни. Её пела вся страна.

…Их было двое - экипаж новейшего фронтового бомбардировщика Як-28...Collapse )

победа

Глупость - дар Божий! Но не стоит им злоупотреблять!

Ты рассказал мне просто правду
А я ужасную хочу
Такую что бы обосраться
Завыть, забиться, захрипеть!…


Читаю новостную ленту.
Там дружный вой интернет-леммингов - нас наИппали! Не было никакой катастрофы в Ростове! Где обломки? Где воронка от падения? Откуда взрыв? Самолёт летал с пустыми баками, вырабатывая топливо!!! Как жить в этой стране!!!???

Главная проблема сегодняшнего интернета в том, что общая тупость и безграмотность интернет-хомячья умножается на умение ими писать и составлять слова. Иногда я мизантропично думаю, что всеобщая грамотность не такое уж и благо. Ну, что хорошего в том, что мы обучили миллионы мудаков заваливать мир своим идиотизмом? Это похуже чем загаживать пластиковыми пакетами и бутылками планету.

Вот просто классический образчик такого сетевого мудака:

1384079_1295028197180591_2074082970891871523_n

Ну, просто как в капле воды...
И не беда, что ни один из этих долбодятлов и на пушечный выстрел не приближался ни к авиации, ни к расследованию катастроф. Никто даже не пытался посетить "профильные" авиационные сайты и форумы, где все эти "тезисы" тысячекратно разобраны и разъяснены. Главное - визг и чтобы в паху чесалось от ненависти в "режЫму"...
А теперь телеграфно по пунктам:
Про "пустые баки" - "Боинг 737-800" - запас толива - 20 894 кг. Расход топлива в среднем 2 600 кг в час. Дальность полёта - 5700 км. Дальность полёта Ростов - Дубай 2800 км. Время в полете 3 часа 30 минут. Самолёт эмиратский, что означает - полную заправку своим более дешёвым по сравнению с нашим авиатопливом для полёта туда-обратно и экономии на горючем. То есть к Ростову "Боинг" подошёл имея в баках, как-минимум, 12 000 кг топлива. За два часа он выработал еще 5 200 кг. топлива. То есть к моменту катастрофы в баках его находилось ещё не менее ШЕСТИ ТЫСЯЧ КИЛОГРАММОВ ТОПЛИВА или БОЛЬШЕ СЕМИ ТЫСЯЧ ЛИТРОВ, идиоты!
"Пустой" - ага!
А теперь посчитайте мощь, фактически, семитонного боеприпаса объёмного взрыва - а при ударе о землю образуется мелкодисперсная смесь, взрывающаяся как объёмно-детонирующие боеприпасы, влажную почву и дождь, которые поглотят часть топлива при взрыве, но потом вполне себе начнут гореть как хорошая плита и вы, возможно, изумитесь уровню собственной глупости. Но не думаю! Признаться себе, что ты полуграмотный идиот требует большого мужества!

Теперь об обломках.
Не стану вообще погружаться в теоретические вопросы прочности авиационных конструкций, материаловедение, горючести или негорючести авиационных сплавов и "композитов" - это бессмысленно! Это для умных и тех, кто хочет докопаться до истины. А они и без меня отлично в этом разобрались. Я так, загадки позагадываю. И так...

Куда "пропал" А-320 "Germanwings", упавший в горах Франции 24 марта 2015 года?

img

Куда "исчез" Boeing 737 упавший под Пермью 14 сентября 2008 года?

Пермь 14 09 2008


Куда "девался" ЧЕТЫРЕХСОТТОННЫЙ "Boeing 747" под Локерби 21 декабря 1988 года? Его тоже там не было? Пустая яма это ведь не обломки?

локерби

Ну и "вишенкой на тортике" - таинственное "исчезновение" упавшего на глазах у сотен людей под Парижем 25 июля 2000 года британского "Конкорда".

concorde

Куда же от исчез? Его тоже там "не было"?

Я не специально подыскивал фото, я минут двадцать "погуглил" "авиакатастрофы". Это то, что наверху, даже рыть не надо!

Дорогие мои, как говорил известный исторический персонаж, "железный канцлер" Германии Отто фон Бисмарк: "Глупость - дар Божий! Но не стоит им злоупотреблять!"




победа

"Секретные материалы" - "Шатл" не сможет сесть!"

шатл

"Секретные материалы" 1 сезон 9 серия "Космос". Выход в эфир - 1993 год. Малдер и Скалли отправляются в Хьюстон после того, как служащая NASA Мишель Дженеро показывает им доказательства того, что космический челнок может быть саботирован. Главная фраза фильма: "Шатл не сможеть сесть потому, что фюзеляж повреждён! Термостойкая обшивка разрушена!" Далее - аварийная посадка в Альбукерке штата Нью-Мексико...

Ровно через 10 лет в 2003 году шаттл "Columbia" потерпел катастрофу, входя в атмосферу с повреждённым фюзеляжем и разрушенной термостойкой обшивкой. Как раз над "Альбукерком" шло разрушение корабля...

Интересно и то, что в качестве иллюстрации в ходе фильма показывался либо Challenger либо сама Columbia. К сожалению, на видео толком не разберёшь...

В общем, задумался...


воин

Чужой




...21 августа 1991 года. Я иду по аэропорту Ростова. Перестроечный аэропорт. Замызганные рябые от грязи полы, старые облезлые ряды металлических кресел, духота, вокзальная вонь несвежих тел, затхлой еды, лежалых тряпок. Тут и там под висящими с потолка телевизорами толпы людей. Слышу возбуждённые радостные возгласы: "Крючков и Язов арестованы!", "Горбачёв освобождён!", "Ельцин вытупил с танка!"
...Я не задерживаясь шагаю к зоне контроля. Мне надо в Москву. Я иду, и буквально кожей чувствую насколько я им всем чужой. Их радость, их возбуждение, их азарт отзываются во мне глухой непрязнью и саднящей сердце болью. "Вы все сошли с ума!" - пульсирует в голове одна и таже мысль - "Вы все сошли с ума!" Я понимаю, что произошла катастрофа, что свершилось самое худшее, что могло случиться с моей страной, и с горечью осознаю своё полное бессилие перед безумием окружающих меня людей. Они ликуют! Они истово веруют, что, наконец-то, получили билет в такое долгожданное "светлое будущее"! А я знаю, что их цинично обманули. Что они своими руками разрушили свой собственный дом, поверили и отдали ворам будущее своё и своих детей.
...Тогда я ещё не знал, что такое "синдром Касандры" - как известно, слепая Касандра предвидела будущее и пыталась предупредить своих соотечественников о грядущих бедах, но её, увы!- никто не слушал...
21 августа 1991 года я был чужой с своей стране...
воин

Так кто же сбил "Боинг" рейса МН17?

На востоке Украины начался сбор обломков рейса MH17 - RU.DELFI



Это наиболее близкая к реальности версия гибели рейса МН17



Случайная жертва «МиГобоязни»


Даже несмотря на трагедию в Париже, интерес к катастрофе «Боинга-777», следовавшего рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, не уменьшается. Недавно немецкие журналисты в очередной раз опубликовали расследование, где утверждают, что отследили российскую пусковую установку комплекса «Бук», сбившую, по их мнению, малайзийский авиалайнер, от Курска и вплоть до места, откуда был произведен роковой пуск.

Как и во многих предыдущих расследованиях, за основу взяты фотографии из социальных сетей, авторы попытались привязать их по месту и времени. Российские СМИ не отставали от своих коллег. В частности, в декабре прошлого года «Комсомольская правда» опубликовала интервью с неким секретным свидетелем, якобы подтвердившим версию, что «Боинг-777» был сбит штурмовиком Су-25, также активно продвигавшуюся в отечественных средствах массовой информации.

Но все же надо признать, что накал информационной борьбы с присущими ей вбросами и фактической ложью постепенно начинает сходить на нет. Появляется возможность более или менее объективно взглянуть на факты и попытаться понять, что же стало причиной гибели малайзийского «Боинга». Collapse )

воин

Горькое утро...

Оригинал взят у bmpd в Не стало Сергея Рыбникова
Вечером в пятницу, 5 декабря  в Москве в НИИ им. Склифосовского скончался летчик-испытатель АО «РСК «МиГ» Сергей Рыбников. Причиной смерти стали несовместимые с жизнью травмы, полученные при катапультировании в ходе испытательного полета.

Оригинал взят у коллеги samoletchik в Не стало Сергея Рыбникова :((((((

4 декабря при выполнении испытательного полета произошла катастрофа самолета МиГ-29КУБ с бортовым номером 204. Самолет упал менее, чем в 100 метрах от школы. Вероятно, из-за этого летчики катапультировались с предельно малой высоты. В результате оба летчика получили травмы. Сергея Рыбникова доставили в НИИ им. Склифосовского в состоянии клинической смерти. Врачи диагностировали у него открытую черепно-мозговую травму, ушиб головного мозга тяжелой степени, вывих правого плечевого сустава с разрывом плечевой артерии, вывих левого плеча и подозрение на компрессионный перелом позвоночника. 5 декабря Сергей скончался не приходя в сознание. Сергею было 36 лет.

Прощание с летчиком-испытателем Сергеем Рыбниковым состоится 8 декабря в 12.30 в Доме культуры г. Жуковского по адресу ул. Фрунзе 23.



Collapse )
воин

Вот об этом я как попугай и твержу уже СЕМЬ дней!!!

В силовых структурах Украины есть версия, что Boeing сбили на учениях

Обломки Boeing 777 компании Malaysia Airlines в районе села Грабово в Донецкой области

В силовых структурах Украины есть версия, что Boeing сбили на учениях

09:04 25/07/2014
Как сообщили в одном из силовых ведомств Украины, командиру 156-го зенитного ракетного полка было предписано провести тренировку боевых расчетов по прикрытию наземной группировки войск в пригороде Донецка.


Почти уверен, что это и есть реальная версия катастрофы. Причина проста - НИКТО из расчётов Украины реально не стрелял из "Буков" последние 12 лет - целое поколение! И уровень подготовки специалистов ПВО просто убогий!
воин

Профото 1.

Оригинал взят у tok_krupp в Профото

Ну вотъ. Еще не осмотрены толком обломки, не найдены бортовые самописцы (хотя что они могут пояснить в деле поиска виновного?) а на просторах сети уже появились доказательства того, что крававыйпутенубилдитей!!!!1111 ополченцы осуществили по многострадальному боингу пуск ЗУР из района Первомайское-Чорвоный жовтень с того самого ЗРК "Бук", который якобы прямо перед этим видели в Торезе. Или Снежном. Сами публикаторы снимка с Буком на трейлере пока не определились. Но фотографию пуска предъявили. Вот она.

Не поленитесь, качните к себе на диск. Дальше будет про увеличение снимка.
Даже имеются точки, откуда свидетели видели этот пуск и откуда один из них сделал снимок. Вот эти точки по утверждению публикатора снимков.

Мы с вами не Орлуша и не Обама, а люди вредные, на слово никому не верим.

Collapse )

воин

Крайне интересно!

Мой товарищ только что прислал, как мне кажется, очень любопытный текст. И  хотелось бы услышать комментарии специалистов по теме письма:


"...В деле сбитого Боинга 777 рейса MH-17 исключительно важную роль играет последние координаты самолета переданные бортовым трансподером, - с высокой вероятностью это и есть координаты взрыва (попадания ракет(ы)).

На ресурсе http://avherald.com/ приведена следующая информация:

By Simon Hradecky, created Thursday, Jul 17th 2014 15:18Z, last updated Saturday, Jul 19th 2014 07:46Z

A Malaysia Airlines Boeing 777-200, registration 9M-MRD performing flight MH-17/KL-4103 from Amsterdam (Netherlands) to Kuala Lumpur (Malaysia) with 283 passengers and 15 crew, was enroute at FL330 about 20nm northeast of Donetsk (Ukraine) when the transponder data became unreliable at 13:18Z (position N48.28 E38.08) and was lost at FL330 at 13:20Z. The aircraft came down near the villages of Shakhtarsk and Hrabove (Ukraine) about 20nm from the last transponder position and 20nm from the Ukrainian/Russian border, the ELT of the aircraft was recorded at position N48.1230 E38.5258.

http://avherald.com/h?article=47770f9d&opt=0

Map (Graphics: AVH/Google Earth)

http://avherald.com/img/malaysia_b772_9m_mrd_donetsk_140717_map.jpg

Если эта информация верна, то ни о каком сбитии самолета ЗРК «Бук» ополчения не может быть и речи, т.к. расстояние от Чернухино (как утверждает СБУ Украины) до этой точки более чем в два раза больше чем дальняя граница зоны поражения ЗРК «Бук» с ЗУР 9М38 по цели на высоте 10 км.



Кроме того, в точке с координатами «исчезновения с передачи трансподера», ЗРК «Бук» не смог бы достать самолет ни из одной точки контролируемой ополчением.

http://www.centerkor-ua.org/media/k2/items/cache/8ee9fed59ea70b6d1ab0628ed0a34e19_XL.jpg

http://www.centerkor-ua.org/media/k2/items/cache/8ee9fed59ea70b6d1ab0628ed0a34e19_XL.jpg

Считаю:


  1. Точка потери контакта с трансподером с высокой вероятностью является точкой поражения самолета ракетой, и это ключевой вопрос дела сбитого Боинга.


  2. Необходима проверка информации изложенной в http://avherald.com/h?article=47770f9d&opt=0 , при ее подтверждении – официальные запросы с максимальным откликом в СМИ


  3. Необходим официальный запрос американской стороне по следующим вопросам:


- погрешность определения координат «установленной точки пуска ракеты», «эллипс ошибок» (особенно это актуально для средств радиотехнической разведки (РТР));

- источник и степень достоверности информации о линии фронта в районе пуска (т.к. неоднократно оказывалось (из уст г.Псаки) что данным «источником» являлась вконец завравшаяся украинская сторона);


Данные запросы должны быть поданы официально и публично для максимального резонанса в СМИ.

Сразу предупреждаю. Тупой срач буду тереть вместе с авторами. Ибо надоели...

воин

Гибель "Боинга". Ещё одно наблюдение.

Обломки Ту-154, разбившегося над Черным морем. Архивное фото ИТАР-ТАСС, Виктор Клюшкин

обломок Ту-154 компании "Сибирь" сбитого украинской ракетой над "Чёрным морем" со следами поражения ЗУР.


Сегодня долго говорил с пэвэошниками и была высказана интересная мысль, точнее наблюдение.
Б/Ч "Бука" это примерно 65 - 70 кг. При подрыве её на расстоянии 17 метров (параметр взрывателя) от "Боинга", идущего на высоте 10 000 метров со скоростью 800 км/ч, который к тому же имеет на борту почти 80% от запаса топлива, с большой долей вероятности самолёт просто взорвётся и на землю выпаден в виде мелких осколков. Если даже взрыв не произойдёт, то скорость при массивных повреждениях просто разорвёт самолёт в клочья и опять же, на землю он выпадет фрагментарными останками.
Картина же, которую видели оцевидцы: вращающийся, падающий и разваливающийся самолёт, совершенно не похожа на поражение "Буком" и больше похожа на поражение его ракетой класса "воздух - воздух" небольшой мощности ближней дальности. Такая ракета обычно наводится на тепло двигателя и  поражает двигатель и плоскость. При таком поражении набегающий поток воздуха разрушает повреждённую плоскость (ака крыло), что часто вызывает сваливание самолёта в штопор. В этом случае разрушение самолёта происходит на высоте 2000 - 3000 метров в плотном приземном слое уже на крупные  фрагменты, что мы и наблюдаем.
Подчёркиваю, это не версия, это наблюдение специалистов.
воин

ГЕОГРАФИЯ БОЁВ ЗА АЭРОПОРТ ДОНЕЦКА

Евгений Овчинников (предприниматель. гор. Донецк)

источник: http://www.echo.msk.ru/blog/anotherjohnsmith/1328952-echo/#cmnt-26965990


Мне кажется, что понимание географии городского боя необходимо сегодня каждому, кто читает сводки из Донецка. Без карты все эти «Донецкие аэропорты», «Точмаши» и «Путиловские мосты» - лишь абстракции, точки А и точки Б – не более. Я прожил в Донецке всю жизнь, но даже мне трудно. Пришлось развернуть карту, взять линейку и пару цветных маркеров.

1. Аэропорт «Донецк».

2. ЖД вокзал.

3. Путиловский мост.

4. Киевский проспект (желтая линия).

5. «Точмаш» - основной блокпост, Партизанский проспект (пересечение с Киевским пр-м.).

6. Уничтоженный КамАЗ.



Проспект Киевский (4) за блокпостом (5) напоминает компьютерную игру, в которую забыли добавить модельки персонажей. Модели домов и деревьев на месте, текстуры наклеены, но людей нет. На отрезке от «Точмаша» (5) до Путиловского моста (3) я встретил от силы человек шесть.

Со стороны аэропорта идут двое молодых ребят лет 20-25, с ними поравнялся мужчина лет пятидесяти, который катит рядом велосипед. Видимо, интересуется новостями с передовой.

-…сказали, что новые трупы им не нужны, у них и так один калаш на двоих,  - рассказывает один из парней. – Сказали, записываться – идти в ОГА. Collapse )
воин

Новороссия, война




…Крайне неудачная операция по взятию аэропорта под контроль Донецка, как в зеркале отразила все основные сегодняшние проблемы Новороссии.

Совершенно очевидно, что для киевских властей удержание в Донецке важных объектов, среди которых аэропорт едва ли не самый ключевой, не будет лёгким и уж точно не станет мирной передачей из одних рук в другие.

Захват аэропорта был поручен отряду батальона «Восток», состоявшему, фактически, из необстрелянного пополнения только-только прибывшего в Донецкую Республику. Ночью аэропорт был захвачен без потерь. И это тоже сыграло свою трагическую роль. Никакой серьёзной подготовки аэропорта к обороне проведено не было, отряд ограничился лишь выставлением блокпостов на выездах и расположился в здании аэропорта.

При этом командование, отдавшее приказ, совершенно не учло особенностей аэропорта – открытую территорию, преимущественно лёгкие, стеклянные и алюминиевые конструкции, отсутствие укрытий.

Судя по скорости реакции штаба АТО, существовал план прикрытия аэропорта, который был утром приведён в действие. Была подняты вертолёты и штурмовики Су-25 из состава 299-я бригады тактической авиации ВВС Украины (Кульбакино), высажен десант «спецназа».

В итоге, находящиеся на территории аэропорта бойцы самообороны, попали в огненный мешок. Не имея единого плана действий, утратив управление, они частично отступили, частично завязали перестрелку, которая продолжалась до двух часов дня, после чего уцелевшие бойцы «Востока», под прикрытием прибывшего резерва смогли отойти.

Итоги боя трагичные – больше шестидесяти человек убитых и почти столько же ранено.

Аэропорт остался под контролем Киева.

Одной из ключевых проблем выживания республики становится борьба с анархией, царящей в руководстве республики и отрядах самообороны. Армия самообороны Донбасса, по сути, сегодня это конгломерат отрядов самообороны, многие из которых предпочитают действовать по собственным планам и подчиняются только своим командирам. Подготовка большинства бойцов слабая, вооружение и экипировка – в зависимости от возможностей «спонсоров» от самой современной, до кустарно – примитивной. Дисциплина часто носит условный характер, и её приходится поддерживать самыми жёсткими мерами, вплоть до расстрела мародёров и беспредельщиков.

Всё это приводит к тому, что организовать координацию действий, боевое планирование крайне трудно. Основным видом боевых действий остаются удары мелких боевых групп и внезапные обстрелы, что отдаёт инициативу в руки киевского карательного корпуса. Всё это усугубляется географическими размерами Донецка, миллионного города, который приходится оборонять «армии» из двух – трех тысяч бойцов, непрерывно перемещающейся между наиболее опасными участками.

Фактически, главным преимуществом защитников Донецка в сложившихся обстоятельствах становится страх командования АТО втягиваться в бои в густонаселённом городе, опасение высокого уровня потерь, как среди личного состава, так и среди мирного населения. Но по мере эскалации боевых действий эти аргументы постепенно отходят на второй план и бои переползают на территорию города.

Сегодня наиболее устойчивая оборона в районе Славянска, где все отряды и боевые группы объединены под единым командованием министра обороны республики подполковника Стрелкова, что лишний раз подчёркивает критическую важность единства управления и дисциплины, которые при грамотном командовании позволяют компенсировать техническое и численное превосходство противника.

Фактически, вопрос сегодня стоит предельно чётко – либо руководство республики преодолеет неразбериху, разобщённость и объединит в один кулак все имеющиеся силы и средства, либо хаос и «махновщина» начнут катастрофически разъедать республику изнутри.

По информации, полученной из Киева, на авиабазу 7 бригады тактической авиации в Староконстантинове прибыла группа технических специалистов, которая должна изучить вопрос применения, имеющихся на вооружении ВВС Украины высокоточных крылатых ракет. Предполагается в ближайшие дни подготовить партию ракет для применения их по ключевым объектам (штабы и казармы «сепаратистов») на юго-востоке в ходе активной фазы проведения АТО.

Кроме того, стало известно о встрече в Одессе олигарха Коломойского с лидерами уголовных кланов юго-востока Украины. На этой встрече Коломойский потребовал от воров устроить на захваченных «сепаратистами» территориях бандитский «беспредел», который должен быть списан на защитников Донбасса, и выставить их «криминальным сбродом, грабящим украинцев». В обмен на это Коломойский пообещал защиту их экономических интересов после победы Киева…