Покатушечки. Москва - Великие Луки - Москва
Москва – Смоленск.
Эта трасса уже много лет состоит из двух главных "кусков". Это первые сорок километров от Москвы до Кубинки и оставшиеся 360 до Смоленска.
Первые сорок вот уже примерно восемь лет являются "голгофой" для миллионов дачников, туристов, "дальнобойщиков" и прочих бедолаг, которые из года в год плетутся по этой via de la rossa. Восемь лет идёт непрерывный ремонт. Расширение трассы и возведение трёх развязок (Одинцово, Крёкшино, Голицино), на которое у китайцев ушло в худшем случае года два, а у нас заняло восемь, если не все десять лет. Преодоление этих сорока километров от Москвы до Кубинки в разные годы в пятницу занимало от двух часов до четырёх и даже пяти, примерно, как и возвращение в воскресенье. Даже в час ночи здесь летом в эти дни мучительно потеет и пылит глухая пробка. И вот, наконец, прошлой осенью произошло невероятное – дорогу кусками начали открывать. И зимой можно было – о чудо! – пролететь от МКАДа до Кубинки за каких-то сорок минут. Но, как говорится, не долго музыка играла, не долго фраер танцевал…
Дорожники взялись за кубинский мост. И теперь он функционирует в режиме одна полоса к Москве и одна от неё. Одновременно начался ремонт лежащего севернее рижского шоссе и часть народа ломанулась на "минку". Итог – перед 1 мая мои знакомые ехали до Кубинки почти пять часов! Самая засада в том, что никаких параллельных объездов тут нет. Южнее киевская трасса захлёбывается в бесконечном ремонте на подъезде к Нарофоминску. А тянущееся чуть севернее Можайское шоссе именно в этом месте всеми своими двумя официальными полосами и одной по обочине упирается в чудовищный переезд в Малых Вязёмах, который сводит три в одну полосу, которая к тому же переползает через какие-то окопы, изображающие переезд через рельсы, в те минуты, когда переезд открыт!!! У меня два километра через эту пробку "съели" в пятницу полтора часа.
Оставшиеся 360 км я пролетел примерно за три часа, даже их и не заметив. Дорога отличная, на всём протяжении не менее двух полос в каждую сторону.
При этом, естественно, нужно учитывать алчность вымогателей с полосатыми палками в руках, которые обожают устраивать свои гоп-стоп лёжки в зоне действия знаков "населённый пункт" и на вершинах холмов, с которых далеко окрест обозревается трасса. Лучшее средство от этих синих упырей – хороший датчик облучения, в простонародье "антирадар", который улавливает сигналы оцелоповских "кастрюль" задолго до того как они "срисуют" вас. Думаю, что на сэкономленные за два года деньги скоро куплю квадроцикл…
У Смоленска на повороте на Велиж для меня движение по минской трассе завершилось.
Дорога Смоленск – Велиж – Невель это два отрезка примерно по 100 километров. Из них 125 километров это экстрим, который я пожелаю пройти разве что механизированным дивизиям Вермахта, которые к концу этого "марша" окончательно утратят наступательный пыл в силу распада техники. Максимальная скорость 60 км/ч и то на некоторых участках. А так больше 40 можно идти только махнув рукой на "матчасть", или очень хорошо зная "фарватер". Машины с местными номерами двигаются по трассе точно глиссеры, выписывая сложнейшие кривые и кренделя выбирая относительно "ровные" участки. Иногородние же просто медленно ползут, как верблюды по барханам то и дело проваливаясь в промоины и проломы. Причём проломы здесь уже, что называется, в "последней стадии", когда бывший асфальт превращается во вспученную массу, похожую на кучу битого калёного стекла. Мне эта "трасса" обошлась в погнутый диск, когда я увёртываясь от промоины, влетел левым колесом в яму, и в пойманный на это же колесо винт, который к утру следующего дня уменьшил накачку шины вполовину. Апофеозом стала "засада" ДПС на выезде из Велижа, где знак окончание городской черты утащен примерно на полкилометра в чисто поле. У него-то и пасутся тощие как осы местные "гиббоны". Дорога здесь явно не "хлебная" и это, видимо, единственное место на этой трассе, где можно что-то нарушить. Мне "предъявили" радар с цифрой 75 км на экране, но, увидев мои глаза, отпустили с пожеланием "больше не нарушать". Оставшиеся 75 километров оказались "платной" трассой "Усвяты – Невель", за которую с легковых машин требовали 200 рублей. По соотношению длинны пути к стоимости, говорят, что это самая дорогая платная дорога в Европе. Очень может быть, но весь кайф местного дорожного "бизнеса" заключался в том, что эти 75 километров практически ничем не отличались от предыдущих 125!!!! Ну, разве что глубина промоин и ям был чуть меньше. То есть дорога просто помойка и максимальная скорость здесь не превышает всё те же 60 км/ч.
Самое мерзкое во всём этом блядстве то, что тут, буквально в десяти километрах, сложил голову в июле 43-го мой дед Иван Иванович, и именно его дивизия 47 "невельская", дралась как раз на рубеже, через который теперь идёт сей платный "автобан", о чём свидетельствует памятник, сразу за Усвятами. То есть кровью моего деда оплачен сей уёбищный "бизнес". А мне теперь, чтобы посетить это памятник и могилу деда надо платить дважды, так как их разделяет шлагбаум с кассиром и никак не возможно их объехать...
Обратный путь в Москву я начал с того, что попытался в неком населённом людьми месте, называемом почему-то "городом" Невелем, найти шиномонтаж, чтобы разобраться с колесом. По всей видимости Невелем в далёком прошлом называлось поселение славян, которое находилось на месте нынешнего стойбища россиян. Возможно, в те века оно (поселение) даже обзавелось крепостью и князем и, как следствие, получило статус города. Но это было когда-то. Сегодня Невель это что-то похожее на изображённый в отечественном фильме ужасов "Жесть" "бидонвиль" - скопление домов 60-70 годов прошлого века, по большей части дико запущенных, и "посада" – частного сектора из примерно того же времени изб и всяко-разных халуп с редкими вкраплениями обшитых пластиковым "сайдингом" домов "новых невельцев" и магазинов. Поскольку князя уже у города нет давно, как и крепости, то власти, видимо, тоже. Весь город пронизан некими пыльно-грязевыми "направлениями", на которых кое-где угадываются остатки асфальта. Думаю, что дедушка Чингиз за такое содержание дорог всё местное население продал бы в рабы, чем сильно бы ему помог, избавив от страданий. Но Темучин давно в могиле, и потому аборигены пропитого вида с валкой походкой зомби бесцельно нарезают круги вокруг магазинов в поисках других зомби имеющих свободные "маниту", для конвертации в "огненный вода"…
Так вот, поиски шиномонтажа провели меня по трём таковым, на которые мне указали местные таксисты, как на сосредоточение технической мудрости и автомобильного хозяйства. Все три мне страшно напомнили известный автосервис из фильма, если не ошибаюсь "Поворот не туда", где главный герой Шона Пена, заехал в тихий городок из которого не было выхода…
Примерно такие же персонажи встречали меня в глубине каких-то то ли подвалов, то ли бывших гаражей, но, в отличии от алчного очкастого автомастера из кино, эти не проявляли ни малейшей заинтересованности в предстоящей работе и заработке. Меня, либо начинали грузить тем "скока работы поперёд", либо вместо "иди нах…" отправляли в другой автосервис, где "точно возьмутся". На новом месте повторялось тоже самое. Апофеозом стал автосервис на выезде при какой-то хате, где "мастер" предложил мне достать домкрат, а потом взять "вот то корыто" и, наполнив его водой, найти дырку, а он потом, когда "закончит работу" займётся заклейкой…
На этом я решил более не испытывать судьбу своего "Туссана" невельскими автосервисами и, подкачав шину, поехал со скоростью бронетранспортера на минном поле в сторону белорусской границы. По дороге я пытался решить дзенскую задачу, которую напоследок мне подарил славный Невель. На пути в один из сервисов, я проехал мимо автомойки, которая стояла метрах в трёхста от дороги, и чтобы доехать от неё, нужно было проехать через пяток грязевых луж, а затем попылить по просёлку, чем и занялся выехавший из мойки местный минивен. Смысл сего действа постичь логикой было нельзя, требовалось сатори.
И я пережил его на трассе Невель – Витебск сразу за сооружением некогда бывшим пограничным пунктом. Россиянские руины куда-то, вдруг, взяли и исчезли. Так утром растворяется болотный морок у кладбищ, в котором седеют от ужаса заблудившиеся странники. Вместо фронтовой полосы под колёсами стелилась прекрасная трасса, а вдоль дороги потянулись ухоженные чистенькие деревни и посёлки, словно срисованные с фотографий "про Голландию". И проезжий городок встретил не ухабами, буераками и опухшими зомби, а какой-то "европейской" ухоженностью и аккуратностью.
84 километра до Витебска заняли пятьдесят минут, с учётом того, что то и дело приходилось, въезжать в зону действия знака "населённый пункт" и сбрасывать скорость до 70. В Витебске я ещё раз решил попытать счастья и завернул в ближайший к трассе авосервис (сразу с "смоленского" круга в город, где проехав под первым мостом повернул направо и упёрся через сто метров в "Type Vitebsk"), где улыбчивые ребята за 250 (в пересчёте на российские) рублей нашли впившийся в шину шуруп, заклеили шину и ещё за семьсот рублей "вытянули" погнутый диск, вернув ему начальную форму, и отбалансировали колёса. Ещё за 270 рублей я пообедал, съев языковый салат, мясную солянку и запеченную лосятину с лесными грибами и клюквой. После этого я, наконец, вспомнил, что я нахожусь в последнем тоталитарном заповеднике Европы, где бедные белорусы страдают под деспотией "батьки" Лукашенко, и что всё вокруг меня, безусловная показуха, специально расставленная для обмана тупых туристов типа меня и заторопился в дорогу, пока окончательно не утратил классовую ненависть рукопожатого рассиянина к батькиному раю, рванул по трассе Витебск – Смоленск (примерно 114 км) на Родину. И Родина встретила меня достойно! Батькин "стол" под колёсами сменили вполне родные выбоины и ухабы, правда, куда более гуманные, чем на трассе Смоленеск – Велиж, но всё же опустившие стрелку спидометра на такие непривычные в Белоруссии 80 км/ч. Ну и, конечно, сентиментальную слезу из меня выжал расчёт ДПС, который, как их прадеды в 41-ом, в паре километров от границы на развилке дорог маскировал подручными средствами выставленную в сторону ненавистного Запада боевую "треногу" радара, нещадно поливавшую въезжавших в Россию "врагов" РЛС излучением. "Гайцы" мне почему-то живо напомнили расчёт пушки "сорокопяки" – "Прощай Родина!", вставший на пути немецких танков. Мелькнули сосредоточенные хмурые лица, и я понял, что ЭТИ будут за свои "кровные" стоять тут насмерть! (белорусских гаишников я так ни разу и не увидел) И это наполнило сердце национальной гордостью великоросса!
Примерно за пять километров до съезда на "минку" дорога плавно перешла в полное бездорожье, точную копию Велижского, но оно быстро скатилось в минскую трассу. А о ней я уже писал.
Да, забыл сказать, при пересечении белорусской границы, я оплатил 470 рублей страховки, что даёт мне право две недели ездить по Белоруссии. Платная дорога "Усвяты – Невель" берёт по 200 рублей ЗА КАЖДЫЙ проезд…
Итог: если вы собрались в район Великих Лук автомобилем, то мой вам совет – выезжайте в будни из Москвы (тогда вы избегните московских пробок) и двигайтесь по трассе Москва – Минск либо до поворота на Витебск (к мемориалу "Хатынь") – будет небольшой "протряс" на дороге до белорусской границы, и потом от Невеля до Лук. На это путь (685 км.) вы потратите около шести-семи часов, если ехать быстро, и до восьми, если не спешить. Прямой путь по рижской трассе 469 км. Он короче примерно на 200 км, но "съест" не меньше семи часов, так как дорога начиная от Зубцова и далее до самих Лук как стиральная доска и у автобуса занял почти девять часов. При этом, сколько этот путь съест ресурса вашего автомобиля – никто не знает. Ну и, конечно, обходите стороной трассу Смоленск – Велиж – Невель. Это дорога смерти!
Эта трасса уже много лет состоит из двух главных "кусков". Это первые сорок километров от Москвы до Кубинки и оставшиеся 360 до Смоленска.
Первые сорок вот уже примерно восемь лет являются "голгофой" для миллионов дачников, туристов, "дальнобойщиков" и прочих бедолаг, которые из года в год плетутся по этой via de la rossa. Восемь лет идёт непрерывный ремонт. Расширение трассы и возведение трёх развязок (Одинцово, Крёкшино, Голицино), на которое у китайцев ушло в худшем случае года два, а у нас заняло восемь, если не все десять лет. Преодоление этих сорока километров от Москвы до Кубинки в разные годы в пятницу занимало от двух часов до четырёх и даже пяти, примерно, как и возвращение в воскресенье. Даже в час ночи здесь летом в эти дни мучительно потеет и пылит глухая пробка. И вот, наконец, прошлой осенью произошло невероятное – дорогу кусками начали открывать. И зимой можно было – о чудо! – пролететь от МКАДа до Кубинки за каких-то сорок минут. Но, как говорится, не долго музыка играла, не долго фраер танцевал…
Дорожники взялись за кубинский мост. И теперь он функционирует в режиме одна полоса к Москве и одна от неё. Одновременно начался ремонт лежащего севернее рижского шоссе и часть народа ломанулась на "минку". Итог – перед 1 мая мои знакомые ехали до Кубинки почти пять часов! Самая засада в том, что никаких параллельных объездов тут нет. Южнее киевская трасса захлёбывается в бесконечном ремонте на подъезде к Нарофоминску. А тянущееся чуть севернее Можайское шоссе именно в этом месте всеми своими двумя официальными полосами и одной по обочине упирается в чудовищный переезд в Малых Вязёмах, который сводит три в одну полосу, которая к тому же переползает через какие-то окопы, изображающие переезд через рельсы, в те минуты, когда переезд открыт!!! У меня два километра через эту пробку "съели" в пятницу полтора часа.
Оставшиеся 360 км я пролетел примерно за три часа, даже их и не заметив. Дорога отличная, на всём протяжении не менее двух полос в каждую сторону.
При этом, естественно, нужно учитывать алчность вымогателей с полосатыми палками в руках, которые обожают устраивать свои гоп-стоп лёжки в зоне действия знаков "населённый пункт" и на вершинах холмов, с которых далеко окрест обозревается трасса. Лучшее средство от этих синих упырей – хороший датчик облучения, в простонародье "антирадар", который улавливает сигналы оцелоповских "кастрюль" задолго до того как они "срисуют" вас. Думаю, что на сэкономленные за два года деньги скоро куплю квадроцикл…
У Смоленска на повороте на Велиж для меня движение по минской трассе завершилось.
Дорога Смоленск – Велиж – Невель это два отрезка примерно по 100 километров. Из них 125 километров это экстрим, который я пожелаю пройти разве что механизированным дивизиям Вермахта, которые к концу этого "марша" окончательно утратят наступательный пыл в силу распада техники. Максимальная скорость 60 км/ч и то на некоторых участках. А так больше 40 можно идти только махнув рукой на "матчасть", или очень хорошо зная "фарватер". Машины с местными номерами двигаются по трассе точно глиссеры, выписывая сложнейшие кривые и кренделя выбирая относительно "ровные" участки. Иногородние же просто медленно ползут, как верблюды по барханам то и дело проваливаясь в промоины и проломы. Причём проломы здесь уже, что называется, в "последней стадии", когда бывший асфальт превращается во вспученную массу, похожую на кучу битого калёного стекла. Мне эта "трасса" обошлась в погнутый диск, когда я увёртываясь от промоины, влетел левым колесом в яму, и в пойманный на это же колесо винт, который к утру следующего дня уменьшил накачку шины вполовину. Апофеозом стала "засада" ДПС на выезде из Велижа, где знак окончание городской черты утащен примерно на полкилометра в чисто поле. У него-то и пасутся тощие как осы местные "гиббоны". Дорога здесь явно не "хлебная" и это, видимо, единственное место на этой трассе, где можно что-то нарушить. Мне "предъявили" радар с цифрой 75 км на экране, но, увидев мои глаза, отпустили с пожеланием "больше не нарушать". Оставшиеся 75 километров оказались "платной" трассой "Усвяты – Невель", за которую с легковых машин требовали 200 рублей. По соотношению длинны пути к стоимости, говорят, что это самая дорогая платная дорога в Европе. Очень может быть, но весь кайф местного дорожного "бизнеса" заключался в том, что эти 75 километров практически ничем не отличались от предыдущих 125!!!! Ну, разве что глубина промоин и ям был чуть меньше. То есть дорога просто помойка и максимальная скорость здесь не превышает всё те же 60 км/ч.
Самое мерзкое во всём этом блядстве то, что тут, буквально в десяти километрах, сложил голову в июле 43-го мой дед Иван Иванович, и именно его дивизия 47 "невельская", дралась как раз на рубеже, через который теперь идёт сей платный "автобан", о чём свидетельствует памятник, сразу за Усвятами. То есть кровью моего деда оплачен сей уёбищный "бизнес". А мне теперь, чтобы посетить это памятник и могилу деда надо платить дважды, так как их разделяет шлагбаум с кассиром и никак не возможно их объехать...
Обратный путь в Москву я начал с того, что попытался в неком населённом людьми месте, называемом почему-то "городом" Невелем, найти шиномонтаж, чтобы разобраться с колесом. По всей видимости Невелем в далёком прошлом называлось поселение славян, которое находилось на месте нынешнего стойбища россиян. Возможно, в те века оно (поселение) даже обзавелось крепостью и князем и, как следствие, получило статус города. Но это было когда-то. Сегодня Невель это что-то похожее на изображённый в отечественном фильме ужасов "Жесть" "бидонвиль" - скопление домов 60-70 годов прошлого века, по большей части дико запущенных, и "посада" – частного сектора из примерно того же времени изб и всяко-разных халуп с редкими вкраплениями обшитых пластиковым "сайдингом" домов "новых невельцев" и магазинов. Поскольку князя уже у города нет давно, как и крепости, то власти, видимо, тоже. Весь город пронизан некими пыльно-грязевыми "направлениями", на которых кое-где угадываются остатки асфальта. Думаю, что дедушка Чингиз за такое содержание дорог всё местное население продал бы в рабы, чем сильно бы ему помог, избавив от страданий. Но Темучин давно в могиле, и потому аборигены пропитого вида с валкой походкой зомби бесцельно нарезают круги вокруг магазинов в поисках других зомби имеющих свободные "маниту", для конвертации в "огненный вода"…
Так вот, поиски шиномонтажа провели меня по трём таковым, на которые мне указали местные таксисты, как на сосредоточение технической мудрости и автомобильного хозяйства. Все три мне страшно напомнили известный автосервис из фильма, если не ошибаюсь "Поворот не туда", где главный герой Шона Пена, заехал в тихий городок из которого не было выхода…
Примерно такие же персонажи встречали меня в глубине каких-то то ли подвалов, то ли бывших гаражей, но, в отличии от алчного очкастого автомастера из кино, эти не проявляли ни малейшей заинтересованности в предстоящей работе и заработке. Меня, либо начинали грузить тем "скока работы поперёд", либо вместо "иди нах…" отправляли в другой автосервис, где "точно возьмутся". На новом месте повторялось тоже самое. Апофеозом стал автосервис на выезде при какой-то хате, где "мастер" предложил мне достать домкрат, а потом взять "вот то корыто" и, наполнив его водой, найти дырку, а он потом, когда "закончит работу" займётся заклейкой…
На этом я решил более не испытывать судьбу своего "Туссана" невельскими автосервисами и, подкачав шину, поехал со скоростью бронетранспортера на минном поле в сторону белорусской границы. По дороге я пытался решить дзенскую задачу, которую напоследок мне подарил славный Невель. На пути в один из сервисов, я проехал мимо автомойки, которая стояла метрах в трёхста от дороги, и чтобы доехать от неё, нужно было проехать через пяток грязевых луж, а затем попылить по просёлку, чем и занялся выехавший из мойки местный минивен. Смысл сего действа постичь логикой было нельзя, требовалось сатори.
И я пережил его на трассе Невель – Витебск сразу за сооружением некогда бывшим пограничным пунктом. Россиянские руины куда-то, вдруг, взяли и исчезли. Так утром растворяется болотный морок у кладбищ, в котором седеют от ужаса заблудившиеся странники. Вместо фронтовой полосы под колёсами стелилась прекрасная трасса, а вдоль дороги потянулись ухоженные чистенькие деревни и посёлки, словно срисованные с фотографий "про Голландию". И проезжий городок встретил не ухабами, буераками и опухшими зомби, а какой-то "европейской" ухоженностью и аккуратностью.
84 километра до Витебска заняли пятьдесят минут, с учётом того, что то и дело приходилось, въезжать в зону действия знака "населённый пункт" и сбрасывать скорость до 70. В Витебске я ещё раз решил попытать счастья и завернул в ближайший к трассе авосервис (сразу с "смоленского" круга в город, где проехав под первым мостом повернул направо и упёрся через сто метров в "Type Vitebsk"), где улыбчивые ребята за 250 (в пересчёте на российские) рублей нашли впившийся в шину шуруп, заклеили шину и ещё за семьсот рублей "вытянули" погнутый диск, вернув ему начальную форму, и отбалансировали колёса. Ещё за 270 рублей я пообедал, съев языковый салат, мясную солянку и запеченную лосятину с лесными грибами и клюквой. После этого я, наконец, вспомнил, что я нахожусь в последнем тоталитарном заповеднике Европы, где бедные белорусы страдают под деспотией "батьки" Лукашенко, и что всё вокруг меня, безусловная показуха, специально расставленная для обмана тупых туристов типа меня и заторопился в дорогу, пока окончательно не утратил классовую ненависть рукопожатого рассиянина к батькиному раю, рванул по трассе Витебск – Смоленск (примерно 114 км) на Родину. И Родина встретила меня достойно! Батькин "стол" под колёсами сменили вполне родные выбоины и ухабы, правда, куда более гуманные, чем на трассе Смоленеск – Велиж, но всё же опустившие стрелку спидометра на такие непривычные в Белоруссии 80 км/ч. Ну и, конечно, сентиментальную слезу из меня выжал расчёт ДПС, который, как их прадеды в 41-ом, в паре километров от границы на развилке дорог маскировал подручными средствами выставленную в сторону ненавистного Запада боевую "треногу" радара, нещадно поливавшую въезжавших в Россию "врагов" РЛС излучением. "Гайцы" мне почему-то живо напомнили расчёт пушки "сорокопяки" – "Прощай Родина!", вставший на пути немецких танков. Мелькнули сосредоточенные хмурые лица, и я понял, что ЭТИ будут за свои "кровные" стоять тут насмерть! (белорусских гаишников я так ни разу и не увидел) И это наполнило сердце национальной гордостью великоросса!
Примерно за пять километров до съезда на "минку" дорога плавно перешла в полное бездорожье, точную копию Велижского, но оно быстро скатилось в минскую трассу. А о ней я уже писал.
Да, забыл сказать, при пересечении белорусской границы, я оплатил 470 рублей страховки, что даёт мне право две недели ездить по Белоруссии. Платная дорога "Усвяты – Невель" берёт по 200 рублей ЗА КАЖДЫЙ проезд…
Итог: если вы собрались в район Великих Лук автомобилем, то мой вам совет – выезжайте в будни из Москвы (тогда вы избегните московских пробок) и двигайтесь по трассе Москва – Минск либо до поворота на Витебск (к мемориалу "Хатынь") – будет небольшой "протряс" на дороге до белорусской границы, и потом от Невеля до Лук. На это путь (685 км.) вы потратите около шести-семи часов, если ехать быстро, и до восьми, если не спешить. Прямой путь по рижской трассе 469 км. Он короче примерно на 200 км, но "съест" не меньше семи часов, так как дорога начиная от Зубцова и далее до самих Лук как стиральная доска и у автобуса занял почти девять часов. При этом, сколько этот путь съест ресурса вашего автомобиля – никто не знает. Ну и, конечно, обходите стороной трассу Смоленск – Велиж – Невель. Это дорога смерти!