January 14th, 2011

победа

НУ, С НОВЫМ СТАРЫМ...

Медведев ушел в Твиттер. Мурзилки Int. – пародия «Есаул» (А. Розембаум)

 

В США приезжал президент молоденький.
Оценить колорит, да цифровой расклад.
У Обамы спросил: «Слышишь, Благородие,
Где у вас можно тут прикупить ай-пад.
Для себя, для друзей, для коллег-сенаторов,
Ведь у нас на Руси штуки этой нет.
А еще-б, посмотреть лично Терминатора,
И скажи, где у вас выход в Интернет.
А еще-б, посмотреть лично Терминатора,
И скажи, где у вас выход в Интернет.
В Москве узнали, в Питере,
Теперь Медведев – в Твиттере.
Хвали, ругай, да жалуйся,
Пиши ему, пожалуйста!

Покажи ж мне, Барак, кущи силиконовы.
За науку тебе низкий мой поклон.
В инновации щас вложим миллионы мы,
Будет русским грудям – русский силикон!
В инновации щас вложим миллионы мы,
Будет русским грудям – русский силикон!
В Москве узнали, в Питере,
Теперь Медведев – в Твиттере.
Хвали, ругай, да жалуйся,
Пиши ему, пожалуйста!

Если видео не откротся, то тыкать сюда:

http://www.avtoradio.ru/?an=ml_parody_page&uid=133796

Увы, но тегов для нормального выкладывания нигде не нашёл. И вообще почти все ссылки убиты...
победа

ЛЁТЧИК О СМОЛЕНСКОЙ КАТАСТРОФЕ




Взято у уважаемого [info]denokan




 
 Взял с форума Авиа Ру. Полностью согласен с Captain 777

Captain 777:

Пусть земля им будет пухом, но читать на форуме это бред дилетантов и пассажиров уже надоело. ОЛР в спецотряде, контроль подготовки экипажа к полету, уровень профессионализма экипажа(налет штурмана 22 часа), преступные решения на снижение, заход на посадку при погоде ниже минимума по неточным системам, безграмотоное использование автоматики ниже высот, разрешенных РЛЭ, неумение уйти на второй круг(запасной а\др), фатальное увеличение вертикальной скорости снижения на малых высотах (8м/с)-это смерть! И что винить диспетчера или МАК, когда экипаж не знал, не умел, не был оттренирован
для
таких заходов, а капитан спрашиал у кого-то какая погода и сможет -ли он сесть.

Прежде всего надо спрашивать у самого себя:"А смогу-ли я выполнить заход и посадку безопасно или уйти на запасной , не взирая, на все?"

Есть простая формула для расчета максимально допустимой вертикальной скорости снижения:
Высота в футах деленная на 2 - это предел.
Высота 2000 футов -верт.скорость снижения не более 1000ф/мин,(5м/с) - снижение с бОльшими скоростями на малых высотах в СМУ - это даже не "русская рулетка",шансов практически нет.

При всем уважении к погибшим, соболезновании их семьям, для живущих и летающих скажу: "Не ныряйте под глиссаду!" Дагестанский случай в Дмд показал что при приземлении с малой вертикальной скоростью даже вне ВПП - это не убийство всех и сразу - это борьба  экипажа за спасение всех до последнего шанса.


От себя добавлю, в свете своего любимого CRM (не останавливаясь на фактах низкого уровня подготовки экипажа):

1. Фактор "пресса" в виде гнева начальства. Риск понести наказание показался КВС гораздо более опасным, нежели убиться.

2. "Ступор" на заходе, "туннельный эффект", как угодно - когда восприятие в цейтноте, помноженном на чувсте надвигающейся опасности, резко сузилось, возможность адекватно оценивать ситуацию и принимать решения - тоже. КВС воспринимал только одну задачу - выполнить посадку. Не был способен изменить первоначально принятый вариант действий.

3. Пассивность экипажа. У меня создалось впечатление, что второй пилот летел где-то за самолетом и лишь периодически проявлялся, т.е., полностью положился на КВС. Однако, именно он предложил уйти на второй круг, что не было воспринято КВС.

4. Из пункта 3 вытекает "отсутствие взаимного контроля". 

В-общем, сложилось ощущение, что в сложившейся ситуации уровень психоэмоциональной нагрузки, подпитанный административным ресурсом и низким опытом и уровнем подготовки экипажа, вырос настолько, что по мере приближения земли никто обдуманно самолетом не пилотировал. 

Полный "ступор".

Есть ли вина диспетчера? На мой взгляд - непосредственной вины нет. Налицо неправильные действия экипажа, имеющие на то реальные причины в виде 
- низкой профессиональной подготовки 
- наличие фактора "наказания", предопределившего отказ от ухода на запасной аэродром.
- фактически "отсутствие экипажа" в кабине на заходе.

За всем этим, на мой взгляд, стоит причина - низкая культура безопасности в "правительственом отряде" братьев-славян. Что удивительно с одной стороны и неудивительно с другой.

В-целом, это должны бы стать печальным уроком для высокого начальства российских авиакомпаний. Боюсь, что в нашей стране авиация не застрахована от повторения таких ситуаций и "почти катастрофа" Ту-204 в Домодедово - тому наглядное свидетельство. Практически идентичные события.

Безопасных полетов!

победа

О ПОПАХ И "ТОПах"

 http://i038.radikal.ru/0807/6b/7bddeb333f30.jpg

 

Не люблю и крайне редко обсуждаю гламурных дивчин нашего и-нета, но тут просто споткнулся. На медни Треш-дива нашего  рунета Катя Гордон (в девичестве Подолипчук) разродилась проникновенной статьёй в МК (простонародье -«макаке») с названием Свободы.net  http://www.mk.ru/politics/article/2011/01/12/557467-svobodyinet.html

О чём же возвестила миру уважаемая Екатерина Викторовна? А возвестила она о том, что в рунете, оказывается, нет свободы. Collapse )