Читать:

( Читать дальше... )

Персональный глобус счетчик, показывает на глобусе из каких стран и городов посетители моего блога в текущий момент.
Глобус можно крутить в разные стороны, приближать.

Вот уже две недели не могу зайти на свой аккаунт в Фейсбуке. Вдруг при регистрации потребовали копию паспорта и вот уже две недели висит эта вот фигня на моей странице:

"Благодарим за предоставление вашего удостоверения личности.

Благодарим вас за терпение во время проверки этого аккаунта. Мы свяжемся с вами как только рассмотрим ваше удостоверение личности"

Два дня назад написал им, но в ответ ни звука. Кто скажет, как долго всё это будет продолжаться?

Аж, слеза набежала. :-) И форма, наконец, становится на что-то похожа. Всех друзей и товарищей С ДНЁМ ПОБЕДЫ!
Был у деда на могиле под Усвятами, поклонился...

PS
Но сапоги нужно вернуть, как ПАРАДНУЮ обувь...

Москва – Смоленск.
Эта трасса уже много лет состоит из двух главных "кусков". Это первые сорок километров от Москвы до Кубинки и оставшиеся 360 до Смоленска.
Первые сорок вот уже примерно восемь лет являются "голгофой" для миллионов дачников, туристов, "дальнобойщиков" и прочих бедолаг, которые из года в год плетутся по этой via de la rossa. Восемь лет идёт непрерывный ремонт. Расширение трассы и возведение трёх развязок (Одинцово, Крёкшино, Голицино), на которое у китайцев ушло в худшем случае года два, а у нас заняло восемь, если не все десять лет. Преодоление этих сорока километров от Москвы до Кубинки в разные годы в пятницу занимало от двух часов до четырёх и даже пяти, примерно, как и возвращение в воскресенье. Даже в час ночи здесь летом в эти дни мучительно потеет и пылит глухая пробка. И вот, наконец, прошлой осенью произошло невероятное – дорогу кусками начали открывать. И зимой можно было – о чудо! – пролететь от МКАДа до Кубинки за каких-то сорок минут. Но, как говорится, не долго музыка играла, не долго фраер танцевал…
Дорожники взялись за кубинский мост. И теперь он функционирует в режиме одна полоса к Москве и одна от неё. Одновременно начался ремонт лежащего севернее рижского шоссе и часть народа ломанулась на "минку". Итог – перед 1 мая мои знакомые ехали до Кубинки почти пять часов! Самая засада в том, что никаких параллельных объездов тут нет. Южнее киевская трасса захлёбывается в бесконечном ремонте на подъезде к Нарофоминску. А тянущееся чуть севернее Можайское шоссе именно в этом месте всеми своими двумя официальными полосами и одной по обочине упирается в чудовищный переезд в Малых Вязёмах, который сводит три в одну полосу, которая к тому же переползает через какие-то окопы, изображающие переезд через рельсы, в те минуты, когда переезд открыт!!! У меня два километра через эту пробку "съели" в пятницу полтора часа.
Оставшиеся 360 км я пролетел примерно за три часа, даже их и не заметив. Дорога отличная, на всём протяжении не менее двух полос в каждую сторону.
При этом, естественно, нужно учитывать алчность вымогателей с полосатыми палками в руках, которые обожают устраивать свои гоп-стоп лёжки в зоне действия знаков "населённый пункт" и на вершинах холмов, с которых далеко окрест обозревается трасса. Лучшее средство от этих синих упырей – хороший датчик облучения, в простонародье "антирадар", который улавливает сигналы оцелоповских "кастрюль" задолго до того как они "срисуют" вас. Думаю, что на сэкономленные за два года деньги скоро куплю квадроцикл…
У Смоленска на повороте на Велиж для меня движение по минской трассе завершилось.
Дорога Смоленск – Велиж – Невель это два отрезка примерно по 100 километров. Из них 125 километров это экстрим, который я пожелаю пройти разве что механизированным дивизиям Вермахта, которые к концу этого "марша" окончательно утратят наступательный пыл в силу распада техники. Максимальная скорость 60 км/ч и то на некоторых участках. А так больше 40 можно идти только махнув рукой на "матчасть", или очень хорошо зная "фарватер". Машины с местными номерами двигаются по трассе точно глиссеры, выписывая сложнейшие кривые и кренделя выбирая относительно "ровные" участки. Иногородние же просто медленно ползут, как верблюды по барханам то и дело проваливаясь в промоины и проломы. Причём проломы здесь уже, что называется, в "последней стадии", когда бывший асфальт превращается во вспученную массу, похожую на кучу битого калёного стекла. Мне эта "трасса" обошлась в погнутый диск, когда я увёртываясь от промоины, влетел левым колесом в яму, и в пойманный на это же колесо винт, который к утру следующего дня уменьшил накачку шины вполовину. Апофеозом стала "засада" ДПС на выезде из Велижа, где знак окончание городской черты утащен примерно на полкилометра в чисто поле. У него-то и пасутся тощие как осы местные "гиббоны". Дорога здесь явно не "хлебная" и это, видимо, единственное место на этой трассе, где можно что-то нарушить. Мне "предъявили" радар с цифрой 75 км на экране, но, увидев мои глаза, отпустили с пожеланием "больше не нарушать". Оставшиеся 75 километров оказались "платной" трассой "Усвяты – Невель", за которую с легковых машин требовали 200 рублей. По соотношению длинны пути к стоимости, говорят, что это самая дорогая платная дорога в Европе. Очень может быть, но весь кайф местного дорожного "бизнеса" заключался в том, что эти 75 километров практически ничем не отличались от предыдущих 125!!!! Ну, разве что глубина промоин и ям был чуть меньше. То есть дорога просто помойка и максимальная скорость здесь не превышает всё те же 60 км/ч.
Самое мерзкое во всём этом блядстве то, что тут, буквально в десяти километрах, сложил голову в июле 43-го мой дед Иван Иванович, и именно его дивизия 47 "невельская", дралась как раз на рубеже, через который теперь идёт сей платный "автобан", о чём свидетельствует памятник, сразу за Усвятами. То есть кровью моего деда оплачен сей уёбищный "бизнес". А мне теперь, чтобы посетить это памятник и могилу деда надо платить дважды, так как их разделяет шлагбаум с кассиром и никак не возможно их объехать...
Обратный путь в Москву я начал с того, что попытался в неком населённом людьми месте, называемом почему-то "городом" Невелем, найти шиномонтаж, чтобы разобраться с колесом. По всей видимости Невелем в далёком прошлом называлось поселение славян, которое находилось на месте нынешнего стойбища россиян. Возможно, в те века оно (поселение) даже обзавелось крепостью и князем и, как следствие, получило статус города. Но это было когда-то. Сегодня Невель это что-то похожее на изображённый в отечественном фильме ужасов "Жесть" "бидонвиль" - скопление домов 60-70 годов прошлого века, по большей части дико запущенных, и "посада" – частного сектора из примерно того же времени изб и всяко-разных халуп с редкими вкраплениями обшитых пластиковым "сайдингом" домов "новых невельцев" и магазинов. Поскольку князя уже у города нет давно, как и крепости, то власти, видимо, тоже. Весь город пронизан некими пыльно-грязевыми "направлениями", на которых кое-где угадываются остатки асфальта. Думаю, что дедушка Чингиз за такое содержание дорог всё местное население продал бы в рабы, чем сильно бы ему помог, избавив от страданий. Но Темучин давно в могиле, и потому аборигены пропитого вида с валкой походкой зомби бесцельно нарезают круги вокруг магазинов в поисках других зомби имеющих свободные "маниту", для конвертации в "огненный вода"…
Так вот, поиски шиномонтажа провели меня по трём таковым, на которые мне указали местные таксисты, как на сосредоточение технической мудрости и автомобильного хозяйства. Все три мне страшно напомнили известный автосервис из фильма, если не ошибаюсь "Поворот не туда", где главный герой Шона Пена, заехал в тихий городок из которого не было выхода…
Примерно такие же персонажи встречали меня в глубине каких-то то ли подвалов, то ли бывших гаражей, но, в отличии от алчного очкастого автомастера из кино, эти не проявляли ни малейшей заинтересованности в предстоящей работе и заработке. Меня, либо начинали грузить тем "скока работы поперёд", либо вместо "иди нах…" отправляли в другой автосервис, где "точно возьмутся". На новом месте повторялось тоже самое. Апофеозом стал автосервис на выезде при какой-то хате, где "мастер" предложил мне достать домкрат, а потом взять "вот то корыто" и, наполнив его водой, найти дырку, а он потом, когда "закончит работу" займётся заклейкой…
На этом я решил более не испытывать судьбу своего "Туссана" невельскими автосервисами и, подкачав шину, поехал со скоростью бронетранспортера на минном поле в сторону белорусской границы. По дороге я пытался решить дзенскую задачу, которую напоследок мне подарил славный Невель. На пути в один из сервисов, я проехал мимо автомойки, которая стояла метрах в трёхста от дороги, и чтобы доехать от неё, нужно было проехать через пяток грязевых луж, а затем попылить по просёлку, чем и занялся выехавший из мойки местный минивен. Смысл сего действа постичь логикой было нельзя, требовалось сатори.
И я пережил его на трассе Невель – Витебск сразу за сооружением некогда бывшим пограничным пунктом. Россиянские руины куда-то, вдруг, взяли и исчезли. Так утром растворяется болотный морок у кладбищ, в котором седеют от ужаса заблудившиеся странники. Вместо фронтовой полосы под колёсами стелилась прекрасная трасса, а вдоль дороги потянулись ухоженные чистенькие деревни и посёлки, словно срисованные с фотографий "про Голландию". И проезжий городок встретил не ухабами, буераками и опухшими зомби, а какой-то "европейской" ухоженностью и аккуратностью.
84 километра до Витебска заняли пятьдесят минут, с учётом того, что то и дело приходилось, въезжать в зону действия знака "населённый пункт" и сбрасывать скорость до 70. В Витебске я ещё раз решил попытать счастья и завернул в ближайший к трассе авосервис (сразу с "смоленского" круга в город, где проехав под первым мостом повернул направо и упёрся через сто метров в "Type Vitebsk"), где улыбчивые ребята за 250 (в пересчёте на российские) рублей нашли впившийся в шину шуруп, заклеили шину и ещё за семьсот рублей "вытянули" погнутый диск, вернув ему начальную форму, и отбалансировали колёса. Ещё за 270 рублей я пообедал, съев языковый салат, мясную солянку и запеченную лосятину с лесными грибами и клюквой. После этого я, наконец, вспомнил, что я нахожусь в последнем тоталитарном заповеднике Европы, где бедные белорусы страдают под деспотией "батьки" Лукашенко, и что всё вокруг меня, безусловная показуха, специально расставленная для обмана тупых туристов типа меня и заторопился в дорогу, пока окончательно не утратил классовую ненависть рукопожатого рассиянина к батькиному раю, рванул по трассе Витебск – Смоленск (примерно 114 км) на Родину. И Родина встретила меня достойно! Батькин "стол" под колёсами сменили вполне родные выбоины и ухабы, правда, куда более гуманные, чем на трассе Смоленеск – Велиж, но всё же опустившие стрелку спидометра на такие непривычные в Белоруссии 80 км/ч. Ну и, конечно, сентиментальную слезу из меня выжал расчёт ДПС, который, как их прадеды в 41-ом, в паре километров от границы на развилке дорог маскировал подручными средствами выставленную в сторону ненавистного Запада боевую "треногу" радара, нещадно поливавшую въезжавших в Россию "врагов" РЛС излучением. "Гайцы" мне почему-то живо напомнили расчёт пушки "сорокопяки" – "Прощай Родина!", вставший на пути немецких танков. Мелькнули сосредоточенные хмурые лица, и я понял, что ЭТИ будут за свои "кровные" стоять тут насмерть! (белорусских гаишников я так ни разу и не увидел) И это наполнило сердце национальной гордостью великоросса!
Примерно за пять километров до съезда на "минку" дорога плавно перешла в полное бездорожье, точную копию Велижского, но оно быстро скатилось в минскую трассу. А о ней я уже писал.
Да, забыл сказать, при пересечении белорусской границы, я оплатил 470 рублей страховки, что даёт мне право две недели ездить по Белоруссии. Платная дорога "Усвяты – Невель" берёт по 200 рублей ЗА КАЖДЫЙ проезд…
Итог: если вы собрались в район Великих Лук автомобилем, то мой вам совет – выезжайте в будни из Москвы (тогда вы избегните московских пробок) и двигайтесь по трассе Москва – Минск либо до поворота на Витебск (к мемориалу "Хатынь") – будет небольшой "протряс" на дороге до белорусской границы, и потом от Невеля до Лук. На это путь (685 км.) вы потратите около шести-семи часов, если ехать быстро, и до восьми, если не спешить. Прямой путь по рижской трассе 469 км. Он короче примерно на 200 км, но "съест" не меньше семи часов, так как дорога начиная от Зубцова и далее до самих Лук как стиральная доска и у автобуса занял почти девять часов. При этом, сколько этот путь съест ресурса вашего автомобиля – никто не знает. Ну и, конечно, обходите стороной трассу Смоленск – Велиж – Невель. Это дорога смерти!

Оригинал взят у rostislavddd в Ржев – Город Воинской Славы России!.. или немного о Подвиге Его Защитников.

Сегодня, 26 апреля первая команда-участница международного молодежного сбора "Союз 2012- наследники Победы" из Кыргызстана выдвинулась в расположение Сбора г. Великие Луки, Санаторий "Голубые озера".
Командиром дивизии полковником Мелисом Сатыбалдиевым команде было передано, хранящееся в части Знамя легендарной Панфиловской дивизии для участия в торжественном параде в г. Великие Луки и открытии сбора "Союз - Наследники Победы".

8-я гвардейская Панфиловская дивизия (Панфиловская дивизия, Панфиловцы) — воинское соединение СССР, в настоящее время входит в состав Армии Киргизской Республики. Было сформировано изначально как 316-я стрелковая дивизия из русских, украинцев, казахов, киргизов, татар и других народов, проживавших в Семиречье.

Дивизия (командир — генерал-майор И. В. Панфилов) была сформирована в июле — августе 1941 в Алма-Ате в составе 1073-го, 1075-го и 1077-го стрелкового и 857-го артиллерийского полков. И.В.Панфилов занимал пост военного комиссара Киргизской ССР. Основной костяк дивизии составили жители города Алма-Аты и Семиреченские казаки станиц Любавинской и Верненской - 1075 стрелковый полк, казаки станиц Надежденской и Софийской - 1073 стрелковый полк, а также жители города Фрунзе - киргизский 1077 стрелковый полк. Участвовала в 1941 году в обороне Москвы, 18 ноября 1941 года за мужество и героизм получила статус гвардейской, 23 ноября 1941 года получила имя своего командира погибшего в бою 19 ноября.

Прославилась в боях под Москвой, остановив наступление передовых частей группы Армии Центр (командующий Федор фон Бок) на Москву в октябре и ноябре 1941 года.

Наиболее известна подвигом 28 человек (герои-панфиловцы и 28 героев-панфиловцев) из личного состава 4-й роты 2-го батальона 1075-го стрелкового полка, 16 ноября 1941 года в районе разъезда Дубосеково.
Участие в обороне Москвы

316-я дивизия, входившая в состав 16-й армии, была усилена двумя артиллерийскими полками и танковой ротой. Несмотря на это, учитывая тот факт, что дивизия находилась на направлении главного удара, следует отметить, что она получила чрезвычайно широкую полосу обороны - более 42 километров по фронту. Согласно устава 1939 года дивизия может оборонять полосу по фронту 8-12 км и в глубину 4-6 км.[1] На правом фланге дивизии, наиболее удаленном от Волоколамского шоссе, оборудовал свои позиции 1077-й стрелковый полк под командованием майора З. С. Шехтмана. Это подразделение, было сформировано последним и не успело пройти полное обучение на дивизионном полигоне, поэтому Панфилов разместил его там, где не ожидалось серьёзного удара противника. В центре дивизии - 1073-й полк майора Г. Е. Елина, непосредственно на боевых позициях полка был расположен один из приданных артиллерийских полков - полк 45-миллиметровых противотанковых пушек. На левом фланге, где генерал Панфилов ожидал удар главных сил 4-й танковой группы, был размещен 1075-й стрелковый полк полковника И. В. Капрова, вместе с приданным артиллерийским полком 16 76-миллиметровых дивизионных пушек и батареи из 4 85-миллиметровых зенитных орудий. 857-й артиллерийский полк подполковника Г. Ф. Курганова был подивизионно распределен между стрелковыми частями. 1-й дивизион (3 батареи по 4 76-миллиметровых пушки) был придан 1077 стрелковому полку, второй и третий дивизионы (по 1 батареи из 4 76-миллиметровых пушек и по 2 батареи 122-миллиметровых гаубицы) были приданы 1073 и 1075 полкам соответственно. Таким образом, имея в среднем не более 3 орудийных стволов на 1 км фронта, генерал Панфилов сосредоточил до 14 стволов на 1 км фронта на наиболее танкоопасных направлениях. Резерв дивизии составляли отдельный саперный батальон и танковая рота из двух танков Т-34 и двух легких пулеметных танков. Штаб дивизии был расположен непосредственно на позициях 1073 полка, в двух километрах от передовой.

16 ноября дивизия была атакована силами одной пехотной и двух танковых дивизий немцев — 2-я танковая дивизия 40-го моторизованного корпуса (генерал танковых войск Г. Штумме) атаковала позиции 316-й стрелковой дивизии в центре обороны, а 11-я танковая дивизия 46-го моторизованного корпуса (генерал танковых войск Г. фон Фиттингоф-Шеель) ударила в районе Дубосеково, по позициям 1075-го стрелкового полка. На юге позиции, в месте стыка с корпусом Доватора, при поддержке танкового батальона 5-й танковой дивизии, атаковала 252 Силезская пехотная дивизия. Части дивизии во главе с Панфиловым вели тяжёлые оборонительные бои с превосходящими силами противника, в которых личный состав проявил массовый героизм. В ходе боев 16-20 ноября на Волоколамском направлении 316 стрелковая дивизия (с 17 ноября Краснознамённая, с 18 ноября Гвардейская) остановила наступление двух танковых и одной пехотной дивизии вермахта. За успешные действия в ходе этих боев дивизия, уже ставшая 8 гвардейской Краснознамённой, 23 ноября получила почетное звание Панфиловской.

Когда, поняв бесперспективность и невозможность достичь успеха в Волоколамском направлении, фон Бок перебросил 4-ю танковую группу на Ленинградское шоссе, 8-я гвардейская стрелковая дивизия 26 ноября также была переброшена на Ленинградское шоссе в район деревни Крюково, где, как и на Волоколамском шоссе, остановила 4-ю танковую группу вермахта. Генерал полковник Эрих Гёпнер, командовавший 4-й танковой группой, чьи ударные силы потерпели поражение в боях с 8-й гвардейской стрелковой дивизией, называет её в своих донесениях командующему группой Центр Федору фон Боку - "дикой дивизией, воюющей в нарушение всех уставов и правил ведения боя, солдаты которой не сдаются в плен, чрезвычайно фанатичны и не боятся смерти".
В настоящее время

После распада СССР вошла в состав Северной группы войск вооружённых сил Киргизии, в 2003 году расформирована. 11 июля 2011 года в канун 70-летия со дня образования дивизия была сформирована заново, в настоящее время дислоцируется в г. Токмок, близ г. Бишкек, командиром является полковник Мелис Сатыбалдиев.(www.mil.kg)
Интересные факты

Это одна из двух дивизий Советской Армии, названных по именам своих командиров - Василия Ивановича Чапаева и Ивана Васильевича Панфилова (25-й гвардейской стрелковой дивизией имени В. И. Чапаева).

Полное название -8-я гвардейская Идрицко-Режицкая Боевого Красного Знамени и ордена Суворова, имени Героя Советского Союза генерал-майора Ивана Васильевича Панфилова

Этот символ мужества придаст международному молодежному сбору "Союз - Наследники Победы" еще более глубокий смысл. Заставит вспомнить ребят о том, что их деды сражались за Родину плечом к плечу, подвиг интернационального состава дивизии навсегда вошел в мировую историю!

Когда мы едины- мы непобедимы!

Подробнее о Сборе тут:
http://www.soldatru.ru/game5/game.php

на фото: танки 58 армии входят в Рокский тоннель



МЫ В ЦХИНВАЛИ!

В.Ш. По телевизору много говорилось о роли ВДВ в этом конфликте. Как вы её оцениваете?

А.Х. Я не могу оценивать действия ВДВ. К тому моменту, как они вошли в Южную Осетию, я уже был ранен, и ситуация была уже переломлена, исход войны фактически решён сухопутной группировкой из состава 58-й армии. Стоило ли использовать такие высокопрофессиональные войска в качестве сухопутных войск? Это вопрос к тем, кто принимал решение на их применение, тем более, что это резерв верховного главнокомандующего.

В.Ш. А система ПВО была единой или каждая часть прикрывала сама себя?

А.Х. ПВО была единой, ею управлял начальник ПВО, находившийся на ЦБУ армии. Но подразделения ПВО входили в Осетию позже боевых батальонов и артиллерии. Я же не мог пустить ПВО раньше войск — сначала войска должны были пройти тоннель, а потом уже ПВО. Но, пройдя тоннель, они сразу развернулись, и потому грузины уже к исходу первых суток прекратили полёты. Я помню только один их удар по Джаве и то до подхода туда наших войск. Когда же войска пришли, они уже не бомбили... ( Читать дальше... )